- 持ち時間などは【ｹﾞｰﾑﾓｰﾄﾞ】､難易度【ﾉｰﾏﾙ】のものです｡
- ﾀﾞｲﾔは【昼】の時のﾀﾞｲﾔです｡適宜読み替えてください｡
- ﾎｰﾑ侵入時､必ずと言っていいほど黄色い線の外側に人がいます｡警笛を鳴らして注意しましょう｡
- 雨天時はﾌﾞﾚｰｷを掛ける距離を2割くらい増やしてください｡
- 0cmﾎﾟｲﾝﾄの表記で用いている【ﾄﾞｯﾄ】は､停目の中に書いてある数字の1ﾄﾞｯﾄを基準としています｡
- 0cmﾎﾟｲﾝﾄは､お使いのﾃﾚﾋﾞや画面位置の設定によって変動しますので､目安程度に考えてください｡
関東路線攻略(2路線4運転)
総武線･209系500番台､総武線初級･新宿～秋葉原
(新宿⇛秋葉原)初期持ち時間20秒
===209系500番台===
209系はJR東日本が次世代の通勤型車両として1993年に投入した車両｡
【低ｺｽﾄで制作､ﾒﾝﾃﾅﾝｽﾌﾘｰ】という考え方を反映している｡
1998年に中央･総武緩行線に投入された209系500番台は､車体幅を広げ乗員数を増やしている｡
209系500番台は一部の編成が京浜東北線でも活躍している｡
本当に一部だが｡
===ﾌﾞﾚｰｷﾝｸﾞﾎﾟｲﾝﾄ===
今回はﾌﾞﾚｰｷのかけ方が(安全性やﾌﾞﾚｰｷ乗り心地の意味で)厳しくなっているので､30ｷﾛを割ったらB5すら使うまでもない｡
また総武線では70ｷﾛ以上出す場面がほとんどないので､ﾌﾞﾚｰｷ開始位置も70ｷﾛからのものを記す｡
70ｷﾛ225MでB6をかけて速度を落としていく｡
60ｷﾛだと155MでB6｡
途中は50ｷﾛ105M､40ｷﾛ75Mをﾁｪｯｸ｡
ここからはB5くらいにゆるめて30ｷﾛ45M､B3～4程度で20ｷﾛ30M､10ｷﾛ10Mとﾌﾞﾚｰｷを落としていくといいだろう｡
===新宿(13:12:30発)⇛539M⇛代々木(13:13:35停車)===
50～55ｷﾛへ加速｡
ﾌﾞﾚｰｷﾝｸﾞに自信のない人は60ｷﾛに加速し､ゆっくりと停車するのもいだろう｡
===代々木(13:14:05発)⇛825M⇛千駄ｹ谷(13:15:25停車)===
60～65ｷﾛへ加速｡
===千駄ｹ谷(13:15:55発)⇛701M⇛信濃町(13:17:10停車)===
50ｷﾛへ加速｡
余裕が少しあるので遅れがあれば55～60ｷﾛで走り回復しておくといい｡
===信濃町(13:17:40発)⇛1006M⇛四ｯ谷(13:19:10停車)===
65ｷﾛへ加速し､420MよりB5にて減速､55ｷﾛへ落とす｡
【55制限】予告420M⇛区間290M⇛解除80M
備考:ﾄﾝﾈﾙ警笛ﾎﾞｰﾅｽ(570M)､停車後ﾛｰﾄﾞが入る
===四ｯ谷(13:19:40発)⇛663M⇛市ｹ谷(13:20:50停車)===
55ｷﾛで走る｡
遅れのﾌｫﾛｰも出来る｡
===市ｹ谷(13:21:20発)⇛1091M⇛飯田橋(13:22:55停車)===
60ｷﾛへ加速｡
途中60制限が出るが意識しなくてもいい｡
【60制限】予告500M⇛区間350M⇛解除150M
備考:保線警笛ﾎﾞｰﾅｽ(600M)､進入時警笛ﾎﾞｰﾅｽ(240M)
===飯田橋(13:23:25発)⇛679M⇛水道橋(13:24:35停車)===
ここも60ｷﾛでいく｡
===水道橋(13:25:05発)⇛784M⇛御茶ﾉ水(13:26:30停車)===
ここが一番の難関｡
進入前に45制限が入るので､そう加速できない｡
その割に時間が少ないので厳しいのだ｡
ここは65ｷﾛへ加速､450MからB5で45ｷﾛに落としていくといいだろう｡
【45制限】予告420M⇛区間275M⇛解除80M
備考:進入時警笛ﾎﾞｰﾅｽ(250M)
===御茶ﾉ水(13:27:00発)⇛650M⇛秋葉原(13:28:05停車)===
この区間は前で遅れていると時間がない区間である｡
65～70ｷﾛへ加速して､235MよりB6で減速するといい｡
備考:警笛鳴せ(560M)
総武線･205系､総武線中級･新宿～秋葉原
(新宿⇛秋葉原)初期持ち時間20秒
===205系===
昭和60年3月､国鉄時代末期にﾃﾞﾋﾞｭｰした通勤型車両｡
国鉄としては初めてのｽﾃﾝﾚｽ車体などを採用､省ｴﾈ･軽量化を実現｡
以降､これまで首都圏の通勤圏で運用されていた車両は103系から205系に置き換わっていく｡
205系は山手線というｲﾒｰｼﾞがあるが､この総武線でも総武各駅停車ﾀｲﾌﾟに投入されている｡
他にも関東･関西の通勤圏で数多く活躍｡
===ﾌﾞﾚｰｷﾝｸﾞﾎﾟｲﾝﾄ===
205系のﾌﾞﾚｰｷは209系500番台に比べると､少しだけ弱めに設定されている｡
また低速域でもB4程度で落とし､B2～B3で0Mに寄せるようにすること｡
ただしｵｰﾊﾞｰﾗﾝにも気を配るように｡
70ｷﾛ240MでB6をかけて速度を落としていく｡
60ｷﾛだと180MでB6｡
途中は50ｷﾛ135M､40ｷﾛ80Mをﾁｪｯｸ｡
ここからはB5くらいにゆるめて30ｷﾛ50M､B3～4程度で20ｷﾛ30M､10ｷﾛ11Mとﾌﾞﾚｰｷを落とし0Mに寄せる｡
===新宿(13:12:30発)⇛539M⇛代々木(13:13:35停車)===
48～50ｷﾛへ加速｡
ﾌﾞﾚｰｷﾝｸﾞに慣れる意味でもゆっくりと停車していく｡
===代々木(13:14:05発)⇛825M⇛千駄ｹ谷(13:15:25停車)===
60ｷﾛへ加速｡
===千駄ｹ谷(13:15:55発)⇛701M⇛信濃町(13:17:10停車)===
50ｷﾛへ加速｡
余裕が少しあるので遅れがあれば55～60ｷﾛで走り回復しておくといい｡
===信濃町(13:17:40発)⇛1006M⇛四ｯ谷(13:19:10停車)===
65～70ｷﾛへ加速し､55制限のかかる420MよりB6で55ｷﾛへ落とす｡
【55制限】予告420M⇛区間290M⇛解除80M
備考:ﾄﾝﾈﾙ警笛ﾎﾞｰﾅｽ(570M)､停車後ﾛｰﾄﾞが入る
===四ｯ谷(13:19:40発)⇛663M⇛市ｹ谷(13:20:50停車)===
55ｷﾛで走る｡
遅れのﾌｫﾛｰも出来る｡
【下り勾配】430M～220M
===市ｹ谷(13:21:20発)⇛1091M⇛飯田橋(13:22:55停車)===
60ｷﾛへ加速｡
途中60制限が出るが意識しなくてもいい｡
【60制限】予告500M⇛区間350M⇛解除150M
備考:保線警笛ﾎﾞｰﾅｽ(600M)､進入時警笛ﾎﾞｰﾅｽ(240M)
===飯田橋(13:23:25発)⇛679M⇛水道橋(13:24:35停車)===
65ｷﾛで｡
これ以降は遅れを出しても回復は出来ないぞ｡
===水道橋(13:25:05発)⇛784M⇛御茶ﾉ水(13:26:30停車)===
やはり時間的に厳しいのと45制限のため加速が出来ないために難しい｡
209系500番台同様65ｷﾛへ加速､450MからB6で45ｷﾛに減速｡
【上り勾配】725M～530M
【下り勾配】530M～320M
【45制限】予告420M⇛区間275M⇛解除80M
備考:進入時警笛ﾎﾞｰﾅｽ(250M)
===御茶ﾉ水(13:27:00発)⇛650M⇛秋葉原(13:28:05停車)===
御茶ﾉ水で遅れが出ると時間がない区間｡
65ｷﾛへ加速して､240MよりB6で減速するといい｡
備考:警笛鳴せ(560M)
総武線･201系､総武線中級･新宿～秋葉原
(新宿⇛秋葉原)初期持ち時間20秒
===総武線の201系===
総武線では黄色の塗装(ｶﾅﾘｱ色)に塗られて活躍している201系｡
中央快速に投入されている201系との区別を図る意味合いもある｡
東京方面の総武線は御茶ﾉ水を終点とし中央線に乗り換えとなるが､中央線が快速運転をする時間帯は､総武線の列車は三鷹までの運転となる｡
ちなみに夜遅くとかにﾘｱﾙﾀｲﾑでﾌﾟﾚｲすると24時40分30秒からのｽﾀｰﾄだが､本来この列車は中央線である(御茶ﾉ水からが総武線)｡
===ﾌﾞﾚｰｷﾝｸﾞﾎﾟｲﾝﾄ===
201系のﾌﾞﾚｰｷはかなり弱く設定されている｡
低速域でもB3～B4程度で0Mに止めることがある｡
もちろん減速ﾍﾟｰｽを見てB1とかに調整もする｡
70ｷﾛ240MでB6をかけて速度を落としていく｡
60ｷﾛだと180MでB6｡
途中は50ｷﾛ135M､40ｷﾛ80Mをﾁｪｯｸ｡
ここからはB5くらいにゆるめて30ｷﾛ50M､B3～4程度で20ｷﾛ30M､10ｷﾛ11Mとﾌﾞﾚｰｷを落とし0Mに寄せる｡
===新宿(13:12:30発)⇛539M⇛代々木(13:13:35停車)===
50～52ｷﾛへ加速｡
ﾌﾞﾚｰｷﾝｸﾞに慣れておくべし｡
0cmﾎﾟｲﾝﾄは停目の下と右が画面端のあたり｡
===代々木(13:14:05発)⇛825M⇛千駄ｹ谷(13:15:25停車)===
60～65ｷﾛへ加速｡
0cmﾎﾟｲﾝﾄは停目の下と左が画面端のあたり｡
===千駄ｹ谷(13:15:55発)⇛701M⇛信濃町(13:17:10停車)===
55ｷﾛへ加速｡
余裕が少しあるので遅れがあれば60ｷﾛで走るといい｡
0cmﾎﾟｲﾝﾄは停目の下と左が画面端から3ﾄﾞｯﾄ離れているあたり｡
===信濃町(13:17:40発)⇛1006M⇛四ｯ谷(13:19:10停車)===
70～75ｷﾛへ加速し､55制限のかかる420MよりB6で55ｷﾛへ落とす｡
205系よりも速度を上げているのは､停車の余裕を作ることと降雨時のﾌﾞﾚｰｷが難しいことを考慮した上でのことだ｡
0cmﾎﾟｲﾝﾄは停目の下と左が画面端から3ﾄﾞｯﾄ離れているあたり｡
【55制限】予告420M⇛区間290M⇛解除80M
備考:ﾄﾝﾈﾙ警笛ﾎﾞｰﾅｽ(570M)､停車後ﾛｰﾄﾞが入る
===四ｯ谷(13:19:40発)⇛663M⇛市ｹ谷(13:20:50停車)===
65～68ｷﾛで走る｡
やはり停車に余裕を持って速度を上げる｡
0cmﾎﾟｲﾝﾄは停目の下と左が画面端から1～2ﾄﾞｯﾄ離れているあたり｡
【下り勾配】430M～220M
===市ｹ谷(13:21:20発)⇛1091M⇛飯田橋(13:22:55停車)===
65ｷﾛへ加速｡
途中60制限が出るのでB6で落とす｡
0cmﾎﾟｲﾝﾄは停目の左が画面端に接するあたり｡
【60制限】予告500M⇛区間350M⇛解除150M
備考:保線警笛ﾎﾞｰﾅｽ(600M)､進入時警笛ﾎﾞｰﾅｽ(240M)
===飯田橋(13:23:25発)⇛679M⇛水道橋(13:24:35停車)===
65～70ｷﾛで｡
これ以降は遅れを出しても回復は出来ないぞ｡
0cmﾎﾟｲﾝﾄは停目の右が画面端に接するあたり｡
===水道橋(13:25:05発)⇛784M⇛御茶ﾉ水(13:26:30停車)===
やはり時間的に厳しいのと45制限のため加速が出来ないために難しい｡
65ｷﾛへ加速､450MからB6で45ｷﾛに減速｡
0cmﾎﾟｲﾝﾄは停目の右が画面端から3ﾄﾞｯﾄ離れているあたり｡
【上り勾配】725M～530M
【下り勾配】530M～320M
【45制限】予告420M⇛区間275M⇛解除80M
備考:進入時警笛ﾎﾞｰﾅｽ(250M)
===御茶ﾉ水(13:27:00発)⇛650M⇛秋葉原(13:28:05停車)===
御茶ﾉ水で遅れが出ると時間がない区間｡
65ｷﾛへ加速して､240MよりB6で減速するといい｡
0cmﾎﾟｲﾝﾄは停目の下と右が画面端から4ﾄﾞｯﾄ離れるあたり(距離を表示している場合は【合格範囲】の【囲】のあたり)｡
備考:警笛鳴せ(560M)
中央線中央特快･201系(第2版)､中央線中央特快中級･新宿～東京
(新宿⇛東京)初期持ち時間20秒
===201系===
1979年に開発された国鉄時代の車両｡
関東圏では中央線･総武線などで活躍している｡
回生ﾌﾞﾚｰｷや空気ﾊﾞﾈ台車を装備した､当時としては新しい技術を授かった車両である｡
中央線は朝6時～夜23時までは東京～高尾間が快速運転になる｡
中央快速には東京～三鷹までが快速(三鷹～高尾間各駅停車)の【快速】と､三鷹～高尾も快速の【中央特快】がある｡
今回ﾌﾟﾚｲするのは中央特快だが､新宿～東京間は快速も特快も停車駅は同じである｡
===ﾌﾞﾚｰｷﾝｸﾞﾎﾟｲﾝﾄ===
201系のﾌﾞﾚｰｷはかなり弱めに設定されている｡
低速域でもB3で0Mに寄せるようにしないと間違いなくｵｰﾊﾞｰﾗﾝを取られる｡
さらに四ｯ谷や御茶ﾉ水では停車直前から下り勾配になるのでB5といったきつめのﾌﾞﾚｰｷで止める場合もあるので注意｡
70ｷﾛ240MでB7をかけて速度を落としていく｡
60ｷﾛだと160MでB7｡
途中は50ｷﾛ115M､40ｷﾛ80Mを､B6～B5で30ｷﾛ50M､B3～4程度で20ｷﾛ30M､10ｷﾛ11Mとﾌﾞﾚｰｷを落とし0Mに寄せる｡
===新宿(12:30:30発)⇛448M⇛代々木(12:31:15通過)===
55ｷﾛへ加速し惰性に入る｡
そのまま通過する｡
通過目安は解除標4秒前通過｡
【70制限】予告415M⇛区間315M⇛解除60M
===代々木(12:31:15発)⇛888M⇛千駄ｹ谷(12:31:55通過)===
95ｷﾛへ加速し通過する｡
通過後65ｷﾛに減速する必要があるので､通過したらB7で62ｷﾛに落とそう｡
B6だと65制限に間に合わないことがあるぞ｡
通過目安はｶﾞｰﾄﾞ8秒前通過｡
この時ｺﾞﾄﾝという音がするはず｡
===千駄ｹ谷(12:31:55通過)⇛682M⇛信濃町(12:32:30通過)===
62ｷﾛに落とすこと｡
通過目安は65制限標を13秒前､左側の壁広告を5秒前にさしかかるくらい｡
【65制限】予告320M⇛区間225M
===信濃町(12:32:20発)⇛1014M⇛四ｯ谷(12:33:45停車)===
65制限は900Mまで続く｡
解除後67ｷﾛへ加速し､ﾌﾞﾚｰｷﾝｸﾞﾎﾟｲﾝﾄに従い減速を開始する｡
なお画面には表示されないが20Mから下り勾配になっているので､B5で停車する｡
0cmﾎﾟｲﾝﾄは停目の左端が画面端から1.5ﾄﾞｯﾄくらいのあたり｡
狙いにくいががんばろう｡
【65制限】解除900M
備考:ﾄﾝﾈﾙ警笛ﾎﾞｰﾅｽ(560M)､停車後ﾛｰﾄﾞが入る
===四ｯ谷(12:34:15発)⇛656M⇛市ｹ谷(12:35:05通過)===
定時発車であれば76ｷﾛへ加速｡
駆け込みがあれば78～80ｷﾛが目安になる｡
通過目安は場内信号10秒前通過｡
【下り勾配】614M～460M
【上り勾配】435M～165M
===市ｹ谷(12:35:05発)⇛1039M⇛飯田橋(12:36:00通過)===
71～72ｷﾛへ加速｡
途中70制限と60制限が出るのでその都度B5かB6で調整する｡
通過目安は60制限標12秒前通過｡
【70制限】予告480M⇛区間290M
【60制限】予告240M⇛区間190M
備考:警笛ﾎﾞｰﾅｽ(595M)
===飯田橋(12:36:00発)⇛717M⇛水道橋(12:36:40通過)===
60制限解除後71ｷﾛへ加速｡
60制限は予告を受けたらB6で減速する｡
雨降りor減速が間に合わないようならB7も使う｡
水道橋を通過すると下り勾配になるので､速度に注意｡
通過目安は場内信号の歓呼が12秒前｡
【60制限】解除590M
【60制限】予告130M
===水道橋(12:36:40発)⇛771M⇛御茶ﾉ水(12:37:45停車)===
これ以降は時間がかなり厳しいので要注意｡
60制限区間では速度ｵｰﾊﾞｰをしないようにB3で抑速ﾌﾞﾚｰｷを入れる｡
B2以下では抑速にならない｡
この区間は60制限と45制限のため加速が出来ない｡
45制限は予告を受けたらB7で減速｡
60制限に戻ってもすぐ入線のためあまり加速できないので注意(ﾏｽｺﾝを5に入れたまま進入､という方法もあるが)｡
ﾌﾞﾚｰｷﾝｸﾞﾎﾟｲﾝﾄに沿って停車するしかない｡
また35Mから下り勾配になるのでﾌﾞﾚｰｷを4～5にして0Mに寄せるといい｡
0cmﾎﾟｲﾝﾄは停目の左端が画面端から2ﾄﾞｯﾄくらいのあたり｡
【下り勾配】720M～370M
【下り勾配】35M～
【60制限】区間710M
【45制限】予告415M⇛区間315M
【60制限】区間280M⇛解除190M
===御茶ﾉ水(12:38:15発)⇛1015M⇛神田(12:39:40停車)===
時間がない区間｡
82ｷﾛへ加速して､375MよりB7で減速するといい｡
0cmﾎﾟｲﾝﾄは停目の左端が画面端から3ﾄﾞｯﾄくらい､下端が画面端から2ﾄﾞｯﾄくらいのあたり｡
【45制限】予告930M⇛区間880M⇛解除805M
【上り勾配】980M～(850M)
===神田(12:40:10発)⇛889M⇛東京(12:41:30停車)===
これまた制限のため時間がない｡
制限いっぱいの75ｷﾛへ加速して､65制限がかかったらB7で一気に60ｷﾛまで落とす(ﾌﾞﾚｰｷﾝｸﾞのﾀｲﾐﾝｸﾞに注意｡
遅いと65制限に引っかかり､早いと延着を招く)｡
60制限は65制限になるとほぼ同時にかかるからだ｡
鉄人ﾓｰﾄﾞではここでATSｲﾍﾞﾝﾄが発生する｡
場内信号が【注意】になっているので､すかさずB7に入れて45ｷﾛへ落とす｡
信号を通過したらﾍﾞﾙが鳴るので､ATS確認を行う｡
ﾌﾞﾚｰｷが入っている状態でATS確認ﾎﾞﾀﾝを押すこと｡
その後はなぜか45ｷﾛ以上まで加速できる｡
余裕がないなら加速しておくのもいい｡
なお､このｲﾍﾞﾝﾄにより【信号･標識を守る】が減点され､満点は90.0となる｡
あとはﾌﾞﾚｰｷﾝｸﾞﾎﾟｲﾝﾄに沿って停車するといい｡
0cmﾎﾟｲﾝﾄは停目の右端が画面端から1ﾄﾞｯﾄのあたり｡
そばの濃いｸﾞﾚｰの柱がぎりぎりかくれるくらい｡
【70制限】予告720M⇛区間630M
【65制限】予告435M⇛区間355M
【60制限】予告330M⇛区間270M
九州路線攻略(2路線7運転)
鹿児島本線特急有明･787系(2版)､鹿児島本線特急有明上級･鳥栖～博多
(鳥栖⇛博多)初期持ち時間20秒
この攻略の実績
ｹﾞｰﾑﾓｰﾄﾞ･ﾉｰﾏﾙ･PRO無しで665.3km
鉄人ﾓｰﾄﾞ･ﾉｰﾏﾙ･PRO無しで654.4km
===787系===
1992年にJR九州が開発した特急型の車両｡
他のJRに無い斬新なﾌｫﾙﾑと車内設備は定評がある｡
787系は【有明】【つばめ】【ﾄﾞﾘｰﾑつばめ】【にちりんｼｰｶﾞｲｱ】など､九州の電化区間で幅広く活躍｡
通勤編で採用されているのは【有明】の鳥栖～博多の区間､二日市停車ﾀｲﾌﾟ｡
この区間は他に【ゆふいんの森】【ゆふ】【つばめ】【はやぶさ】など､たくさんの特急が走っている｡
===ﾌﾞﾚｰｷﾝｸﾞﾎﾟｲﾝﾄ===
787系のﾌﾞﾚｰｷは平均より上､低速域でB2くらいで十分0Mに持っていける｡
停車時は
90ｷﾛ400MでB6をかける｡
以下80ｷﾛ300M､70ｷﾛ230M､60ｷﾛ150M､50ｷﾛ105M､40ｷﾛ70M､30ｷﾛ40M､B3～4程度で20ｷﾛ27M､10ｷﾛ11Mと緩めればいいだろう｡
【ﾌﾞﾚｰｷ･乗り心地】は70ｷﾛ以下でB8､50ｷﾛ以下でB7､20ｷﾛ以下でB6を使うと減点されるので､なるべくならB6をﾒｲﾝに､30ｷﾛ近辺でB5以下の微調整をする｡
天気が晴れならB5でも十分停車できるので､なるべくならB5程度を使ったﾌﾞﾚｰｷを心がけよう｡
===鳥栖(13:04:30発)⇛841M⇛田代(13:05:25通過)===
80ｷﾛへ加速､予告を受けたらB6で80ｷﾛへ｡
制限解除後85ｷﾛ前後へ持っていく｡
速度照査は80制限標を10秒前､ﾎｰﾑ7秒前進入｡
【80制限】予告350M⇛区間220M⇛解除140M
===田代(13:05:25発)⇛2490M⇛基山(13:07:00通過)===
田代通過後､90制限に対し90ｷﾛへ加速｡
90制限解除後102ｷﾛへ加速｡
速度照査はﾎｰﾑ前の踏切を12秒前､ﾎｰﾑ8秒前進入､駅名表示を5秒前｡
【90制限】予告1800M⇛区間1700M⇛解除1580M
【下り勾配】1080M～540M
【警笛鳴せ】1380M､680M
===基山(13:07:00通過)⇛981M⇛けやき台(13:07:40通過)===
95ｷﾛで走行｡
速度照査は場内信号を13秒前､ﾎｰﾑ4.5秒前進入｡
===けやき台(13:07:40発)⇛1187M⇛原田(13:08:30通過)===
90ｷﾛへ調整｡
85制限に対しB5で減速｡
85制限解除後90ｷﾛへ｡
速度照査は85制限解除標を10秒前､ﾎｰﾑ6秒前進入｡
【85制限】予告500M⇛区間400M⇛解除245M
===原田(13:08:30発)⇛2110M⇛天拝山(13:09:55通過)===
90～95ｷﾛで走る｡
この区間はｾｸｼｮﾝがあるので確実に取りたい｡
速度照査はｾｸｼｮﾝ開始標を23秒前､ﾎｰﾑ前の踏切を13秒前､ﾎｰﾑ6秒前進入｡
【95制限】予告1175M⇛区間1040M⇛解除825M
【下り勾配】1340M～1040M
【ｾｸｼｮﾝ】予告650M⇛区間550M⇛終了370M
===天拝山(13:09:55発)⇛1057M⇛二日市(13:11:00停車)===
90ｷﾛくらいにして､ゆっくりﾌﾞﾚｰｷをかけて0Mを狙う｡
0cmﾎﾟｲﾝﾄは吊された停目の左端が､画面左端から停目の幅の3/4くらい､ﾄﾞｯﾄ単位で2ﾄﾞｯﾄほど離れたところに来ればよい｡
【95制限】予告480M⇛区間360M⇛解除220M
【停車後ﾛｰﾄﾞ画面になる】
===二日市(13:11:30発)⇛814M⇛都府楼南(13:12:25通過)===
82ｷﾛへ加速｡
二日市で少し早着した場合は速度をちょっと控えめに｡
速度照査はﾎｰﾑ4.5秒前進入｡
【90制限】予告680M⇛区間640M⇛解除430M
===都府楼南(13:12:25発)⇛1266M⇛水城(13:13:15通過)===
都府楼南を通過後90ｷﾛへ調整｡
90制限解除後100ｷﾛへ｡
ﾎﾞｰﾅｽ警笛2箇所､警笛鳴せ1箇所あり｡
速度照査はﾎｰﾑ4.5秒前進入｡
【90制限】予告1030M⇛区間900M⇛解除820M
【ﾎﾞｰﾅｽ警笛】925M(保線)､200M(ｶｰﾌﾞ進入)
【警笛鳴せ】350M
===水城(13:13:15発)⇛834M⇛大野城(13:13:50通過)===
水城通過後B4で85ｷﾛへ｡
85制限解除後93ｷﾛへ加速｡
またｶｰﾌﾞの先に踏切があるので警笛を鳴らそう｡
速度照査はﾎｰﾑ5.5秒前進入｡
【85制限】予告780M⇛区間630M⇛解除410M
【ﾎﾞｰﾅｽ警笛】590M(踏切)
===大野城(13:13:50発)⇛766M⇛春日(13:14:20通過)===
90～95ｷﾛがﾍﾞｽﾄ｡
この区間にもｾｸｼｮﾝあり｡
また警笛鳴せも1箇所｡
速度照査はﾎｰﾑ6秒前進入｡
ﾎｰﾑ内35Mまでｾｸｼｮﾝがあるため､加速による速度調整はあまりできないぞ｡
【警笛鳴せ】510M
【ｾｸｼｮﾝ】予告280M⇛区間240M⇛終了35M
===春日(13:14:20発)⇛733M⇛南福岡(13:14:50通過)===
93ｷﾛで走る｡
距離と時間を見て調整すれば定通が狙いやすい｡
90ｷﾛなら5秒前120M､10秒前240Mだ｡
速度照査はﾎｰﾑ8秒前進入｡
===南福岡(13:14:50発)⇛902M⇛笹原(13:15:25通過)===
95ｷﾛへ加速｡
時間に間に合わないようなら100ｷﾛへ｡
速度照査はﾎｰﾑ前の踏切を5秒前｡
【ﾎﾞｰﾅｽ警笛】325M(大牟田線をくぐったあとの踏切)
===笹原(13:15:25発)⇛1276M⇛竹下(13:16:10通過)===
107～110ｷﾛへ加速｡
速度照査は警笛ﾎﾞｰﾅｽを5秒前に取る｡
【ﾎﾞｰﾅｽ警笛】160M(ﾎｰﾑ進入)
【ｾｸｼｮﾝ】予告840M⇛区間725M⇛終了620M
===竹下(13:16:10発)⇛1742M⇛博多(13:18:20停車)===
100ｷﾛへ速度調整､惰性で95ｷﾛほどへ｡
45制限に対しては第2閉塞を通過したらB6orB5で減速開始､45ｷﾛへ落とす｡
続く30制限は予告を受けたら(隣の勾配なし標が画面から消えてから一拍置いて)B5で30ｷﾛへ｡
あとはﾎｰﾑを30ｷﾛで進み停車｡
なお､130Mあたりにいる駅員さんには警笛を鳴らしても意味がない｡
このあとの女子高生orｻﾗﾘｰﾏﾝに注意｡
0cmﾎﾟｲﾝﾄは停目の柱が0.5ﾄﾞｯﾄくらい画面に残るあたり｡
ﾎｰﾑをゆっくり走ると取りやすい｡
【45制限】予告780M⇛区間540M
【30制限】予告480M⇛区間390M
【上り勾配】1100M～800M
【警笛鳴せ】1650M､730M
鹿児島本線特急ゆふいんの森･ｷﾊ72系､鹿児島本線特急ゆふいんの森上級･鳥栖～博多
(鳥栖⇛博多)初期持ち時間20秒
この攻略の実績
ｹﾞｰﾑﾓｰﾄﾞ･ﾉｰﾏﾙ･PRO無しで647.6km､
ｹﾞｰﾑﾓｰﾄﾞ･ﾍﾞﾘｰﾊｰﾄﾞ･PRO距離消しで715.3km
===ｷﾊ72系===
“高原のﾘｿﾞｰﾄｴｸｽﾌﾟﾚｽ”として平成元年にﾃﾞﾋﾞｭｰした【ゆふいんの森】は､久大本線と鹿児島本線を経由し､博多～由布院(1往復のみ別府まで運転)を2時間20分～3時間10分程度で結ぶ｡
【ゆふいんの森】は､平成11年にｷﾊ72系(新ゆふいんの森)が投入された｡
ｷﾊ72系は特急型の気動車｡
電子制御式のｴﾝｼﾞﾝを搭載し､出力450馬力で電車並の加速性能を生み出している｡
ﾊｲﾃﾞｯｶｰ車で､天然木を使用した内装とｶﾌｪﾃﾘｱの営業で居住性も抜群｡
===ﾌﾞﾚｰｷﾝｸﾞﾎﾟｲﾝﾄ===
ｷﾊ72系のﾌﾞﾚｰｷは平均程度､乗り心地重視ならB7以上はﾀﾌﾞｰ｡
停車時は90ｷﾛ420MでB6をかける｡
以下80ｷﾛ310M､70ｷﾛ230M､60ｷﾛ160M､50ｷﾛ110M､40ｷﾛ75M､30ｷﾛ45M､B3～4程度で20ｷﾛ27M､10ｷﾛ10Mと緩めればいいだろう｡
===注意===
この方法だと､惰性で走り表記速度から5ｷﾛほど落ちた場合は表記速度まで再び力行する必要があるが､ほとんどの場合において定通が可能｡
勾配については調査中｡
===鳥栖(14:09:30発)⇛841M⇛田代(14:10:30通過)===
73～75ｷﾛへ加速｡
80制限標を11秒前､ﾎｰﾑ8秒前進入､解除標を7秒前｡
【80制限】予告350M⇛区間220M⇛解除140M
===田代(14:10:30発)⇛2491M⇛基山(14:12:05通過)===
101ｷﾛへ加速､90制限は第3閉塞の歓呼があったらB6で90ｷﾛへ落とす｡
制限解除後101ｷﾛへ加速｡
ﾎｰﾑ前の踏切を12秒前､ﾎｰﾑ8秒前進入｡
【90制限】予告1800M⇛区間1700M⇛解除1580M
【警笛鳴せ】1380M､680M
===基山(14:12:05通過)⇛981M⇛けやき台(14:12:45通過)===
90ｷﾛに落とす｡
場内信号を13秒前､ﾎｰﾑ4.5秒前進入｡
===けやき台(14:12:45発)⇛1187M⇛原田(14:13:35通過)===
88～89ｷﾛで惰性に入り､85制限ではB4を入れて85ｷﾛにし､解除後88～89ｷﾛへ再加速｡
【原田通過】12秒前､90制限標を10秒前､ﾎｰﾑ8秒前進入｡
【85制限】予告500M⇛区間400M⇛解除245M
===原田(14:13:35発)⇛2110M⇛天拝山(14:15:00通過)===
93ｷﾛで走る｡
ﾎｰﾑ1つ前の踏切を11秒前､ﾎｰﾑ4.5秒前進入｡
【95制限】予告1175M⇛区間1040M⇛解除825M
===天拝山(14:15:00発)⇛1059M⇛二日市(14:16:35停車)===
86ｷﾛに落とし､雨降りなら95制限標を通過したら､晴れなら310Mから(距離無しなら制限標通過後1.5秒くらいしたら)B6で速度を落とし停車｡
0cmﾎﾟｲﾝﾄは吊された停目の左端が､画面左端から停目の幅の3/4くらい離れたところ｡
【95制限】予告480M⇛区間360M⇛解除220M
【停車後ﾛｰﾄﾞ画面になる】
===二日市(14:17:05発)⇛814M⇛都府楼南(14:17:30通過)===
96ｷﾛへ加速｡
二日市を14:16:35″00に停車した上で､空転しないようにﾏｽｺﾝを1､2と上げて､3ｷﾛになったら5まで上げるようにしないと定通は出来ない｡
ﾎｰﾑ4秒前進入｡
【90制限】予告680M⇛区間640M⇛解除430M
===都府楼南(14:17:30発)⇛1266M⇛水城(14:18:20通過)===
都府楼南を通過後90ｷﾛへ落とす｡
解除後96ｷﾛへ｡
ﾎﾞｰﾅｽ警笛2箇所､警笛鳴せ1箇所あり｡
ﾎｰﾑ6秒前進入｡
【90制限】予告1030M⇛区間900M⇛解除820M
【ﾎﾞｰﾅｽ警笛】925M(保線)､200M(ｶｰﾌﾞ進入)
【警笛鳴せ】350M
===水城(14:18:20発)⇛835M⇛大野城(14:18:55通過)===
水城通過後B6で85ｷﾛへ落とす｡
制限解除後91ｷﾛへ加速｡
またｶｰﾌﾞの先に踏切があるので警笛を鳴らそう｡
ﾎｰﾑ5.5秒前進入｡
【85制限】予告780M⇛区間630M⇛解除410M
【ﾎﾞｰﾅｽ警笛】590M(踏切)
===大野城(14:18:55発)⇛766M⇛春日(14:19:25通過)===
95ｷﾛがﾍﾞｽﾄ｡
警笛鳴せが1箇所｡
ﾎｰﾑ6秒前進入｡
【警笛鳴せ】510M
===春日(14:19:25発)⇛733M⇛南福岡(14:19:55通過)===
88～90ｷﾛで｡
ﾎｰﾑ8秒前進入｡
===南福岡(14:19:55発)⇛902M⇛笹原(14:20:30通過)===
97ｷﾛへ加速｡
ﾎｰﾑ5秒前進入｡
【ﾎﾞｰﾅｽ警笛】330M(大牟田線をくぐったあとの踏切)
===笹原(14:20:30発)⇛1276M⇛竹下(14:21:15通過)===
105～107ｷﾛへ加速｡
ﾎﾞｰﾅｽ警笛の時点で6秒前､ﾎｰﾑ5秒前進入｡
【ﾎﾞｰﾅｽ警笛】160M(ｶｰﾌﾞ進入)
===竹下(14:21:15発)⇛1742M⇛博多(14:23:25停車)===
85ｷﾛへ速度調整｡
45制限に対しては予告を受けたら(鉄人ﾓｰﾄﾞ時は勾配後の保線員のあたり)B6で減速開始､45ｷﾛへ落とす｡
続く30制限は予告を受けたら(鉄人ﾓｰﾄﾞ時､1回目の転線ﾎﾟｲﾝﾄが見えたら)B4で30ｷﾛへ｡
あとはﾎｰﾑを30ｷﾛで進み停車｡
このあとの女子高生orｻﾗﾘｰﾏﾝが横に来たらB4程度で停車に入る｡
0cmﾎﾟｲﾝﾄは停目の下辺が､時刻表示部分と運転画面の境目から上に3～4ﾄﾞｯﾄくらいのところに来ればいいだろう｡
【45制限】予告780M⇛区間540M
【30制限】予告480M⇛区間390M
【警笛鳴せ】1650M､850M
鹿児島本線普通･813系､鹿児島本線普通初級･二日市～博多
(二日市⇛博多)初期持ち時間20秒
===813系===
JR九州の通勤型車両で､初めてVVVF制御を取り入れた交流専用の車両｡
ﾌﾛﾝﾄﾏｽｸなどにJR九州のｺｰﾎﾟﾚｰﾄｶﾗｰである【赤】をあしらっている｡
現在は鹿児島本線を中心に､JR九州の交流電化区間で活躍している｡
===ﾌﾞﾚｰｷﾝｸﾞﾎﾟｲﾝﾄ===
813系のﾌﾞﾚｰｷは利きが良い｡
停車時は90ｷﾛ370MでB6をかける｡
以下80ｷﾛ270M､70ｷﾛ190M､60ｷﾛ130M､50ｷﾛ95M､40ｷﾛ65M､30ｷﾛ40M､B3～4程度で20ｷﾛ25M､10ｷﾛ10Mと緩めればいいだろう｡
===二日市(12:03:30発)⇛813M⇛都府楼南(12:04:45停車)===
62～64ｷﾛへ加速｡
0cmﾎﾟｲﾝﾄは停目の左端が画面左端から2ﾄﾞｯﾄくらい離れたあたり｡
【90制限】予告680M⇛区間630M⇛解除435M
===都府楼南(12:05:15発)⇛1266M⇛水城(12:06:50停車)===
ここは85～87ｷﾛで走る｡
それ以外特筆すべき点は無し｡
0cmﾎﾟｲﾝﾄは停目の左端が画面左端から2ﾄﾞｯﾄくらい離れたあたり｡
【90制限】予告930M⇛区間880M⇛解除820M
【ﾎﾞｰﾅｽ警笛】925M(保線)､190M(ｶｰﾌﾞ進入)
【警笛鳴せ】360M
===水城(12:07:20発)⇛836M⇛大野城(12:08:35停車)===
この区間はおよそ50%の確率で踏切事故ｲﾍﾞﾝﾄが発生する｡
事故が発生すると､以降のﾀﾞｲﾔは24秒後ろにずれ､事故発生区間のみ0cmﾎﾟｲﾝﾄが変化する｡
なお､【緊急停止】が現示されるまでは73ｷﾛへ加速し惰性に入ること｡
<事故が発生しなかった場合>
そのまま停車すればいい｡
0cmﾎﾟｲﾝﾄは停目の左端が画面左端から3ﾄﾞｯﾄのあたり｡
<事故が発生した場合>
500M過ぎから【緊急停止】が現示される｡
確認したら非常ﾌﾞﾚｰｷをかけて事故回避する｡
このとき80ｷﾛ以上だと止まれずﾄﾗｯｸに激突する｡
ｲﾍﾞﾝﾄ終了後は45ｷﾛまで加速して､停車する｡
0cmﾎﾟｲﾝﾄは停目の左端が画面左端から4ﾄﾞｯﾄのあたり､そばの階段が1.5段画面に残るくらいに変わる｡
【85制限】予告680M⇛区間630M⇛解除410M
【ﾎﾞｰﾅｽ警笛】590M(踏切)
===大野城(12:09:05発)⇛766M⇛春日(12:10:20停車)===
70ｷﾛ｡
ﾀﾞｲﾔ【昼】だと性能低下が起こる｡
この場合80ｷﾛほどまで加速､すぐ停車体制に入る｡
240Mからｾｸｼｮﾝに入り､35Mまで続く｡
減速中なので楽に取れる｡
0cmﾎﾟｲﾝﾄは停目の左端が画面左端から4ﾄﾞｯﾄくらい離れたあたり､左の階段が3.5段ほど残るところ｡
【警笛鳴せ】510M
【ｾｸｼｮﾝ】予告280M⇛区間240M⇛終了35M
===春日(12:10:50発)⇛734M⇛南福岡(12:12:00停車)===
この区間は水城～大野城間で事故が発生しなかった場合､およそ50%の確率で踏切事故ｲﾍﾞﾝﾄが発生する｡
なお､【緊急停止】が現示されるまでは60ｷﾛで運転すること｡
<事故が発生しなかった場合>
そのまま停車すればいい｡
0cmﾎﾟｲﾝﾄは停目の右端が画面右端から2ﾄﾞｯﾄのあたり｡
<事故が発生した場合>
ﾎｰﾑが見え始めたあたりで【緊急停止】が現示される｡
確認したら非常ﾌﾞﾚｰｷをかけて事故回避する｡
ここはそれほど速度が出ていないこともあって楽に回避できる｡
ﾌﾞﾚｰｷ操作を早まって【ﾌﾞﾚｰｷ(乗り心地)】を下げないように｡
ｲﾍﾞﾝﾄ終了後は45ｷﾛまで加速して､停車する｡
0cmﾎﾟｲﾝﾄは停目の右端が画面右端から7ﾄﾞｯﾄのあたりに変わる｡
【60制限】予告690M⇛区間640M⇛解除180M
【警笛鳴せ】510M
===南福岡(12:12:30発)⇛904M⇛笹原(12:13:50停車)===
70～72ｷﾛへ加速｡
ﾀﾞｲﾔ【夜】だと性能低下が起こる｡
この場合77ｷﾛほどまで加速､すぐ停車体制に入る｡
0cmﾎﾟｲﾝﾄは停目の左端が画面左端から2.5ﾄﾞｯﾄくらい離れたあたり｡
【ﾎﾞｰﾅｽ警笛】325M(西鉄大牟田線をくぐったあとの踏切)
===笹原(12:14:20発)⇛1278M⇛竹下(12:16:00停車)===
この区間は水城～大野城間および春日～南福岡間で事故が発生しなかった場合､およそ40%の確率で踏切事故ｲﾍﾞﾝﾄが発生する｡
【緊急停止】が現示されるまでは70～72ｷﾛへ加速､惰性｡
ﾀﾞｲﾔ【夕】だと性能低下が起こる｡
この場合80ｷﾛほどまで加速｡
<事故が発生しなかった場合>
そのまま停車すればいい｡
0cmﾎﾟｲﾝﾄは停目の右端が画面右端から1ﾄﾞｯﾄのあたり｡
<事故が発生した場合>
【緊急停止】が現示されたら非常ﾌﾞﾚｰｷをかけて事故回避する｡
ｲﾍﾞﾝﾄ終了後は35～40ｷﾛまで加速して､停車する｡
この場合の0cmﾎﾟｲﾝﾄは調査中｡
【ﾎﾞｰﾅｽ警笛】160M(ﾎｰﾑ進入)
【ｾｸｼｮﾝ】予告840M⇛区間720M⇛終了620M
===竹下(12:16:30発)⇛1728M⇛博多(12:19:00停車)===
95ｷﾛへ加速､45制限に対しては第1閉塞を通過したらB6で減速開始､45ｷﾛへ落とす｡
ﾀﾞｲﾔ【朝】だと性能低下が起こる｡
この場合90ｷﾛほどまで加速｡
第1閉塞を通過したらB7で減速開始､45ｷﾛへ落とす(この場合B6だと間に合わない)｡
続く30制限は予告を受けたら(隣の勾配なし標が画面から消えてから一拍置いて)B5で30ｷﾛへ｡
あとはﾎｰﾑを30ｷﾛで進み停車｡
0cmﾎﾟｲﾝﾄは停目の右端が画面右端から2ﾄﾞｯﾄくらい離れたあたり｡
画面端にｸﾞﾚｰの柱が残り､柱にうどん屋さんの屋根の【そば うどん】の【ん】の右端が接するくらい｡
【45制限】予告760M⇛区間525M
【30制限】予告460M⇛区間390M
【上り勾配】1100M～800M
【警笛鳴せ】1660M､730M
鹿児島本線普通･811系､鹿児島本線普通中級･二日市～博多
(二日市⇛博多)初期持ち時間20秒
===811系===
JR九州の通勤型車両｡
普通鋼のﾌﾛﾝﾄﾏｽｸとｽﾃﾝﾚｽ車体､転換式ｸﾛｽｼｰﾄの内装､813系との併結が可能といった特徴がある｡
配色が違うｽﾍﾟｰｽﾜｰﾙﾄﾞ編成･三井ｸﾞﾘｰﾝﾗﾝﾄﾞ編成も存在し､【快速ｽﾍﾟｰｽﾜｰﾙﾄﾞ号】【快速三井ｸﾞﾘｰﾝﾗﾝﾄﾞ号】で運転されている｡
===車体特徴とﾌﾞﾚｰｷﾝｸﾞﾎﾟｲﾝﾄ===
811系のﾌﾞﾚｰｷは平均的｡
停車時は90ｷﾛ430MでB6をかける｡
以下80ｷﾛ330M､70ｷﾛ250M､60ｷﾛ170M､50ｷﾛ120M､40ｷﾛ85M､30ｷﾛ45M､20ｷﾛ25M､10ｷﾛ11M｡
乗り心地は54km/h以下でﾌﾞﾚｰｷ8､34km/h以下でﾌﾞﾚｰｷ7を使うとﾏｲﾅｽされる｡
また､加速は813系より少し劣るので､速度を上げて運行することも大事｡
===二日市(12:03:30発)⇛811M⇛都府楼南(12:04:45停車)===
65ｷﾛへ加速｡
0cmﾎﾟｲﾝﾄは停目の左端が画面左端から2ﾄﾞｯﾄくらい離れたあたり｡
【90制限】予告680M⇛区間630M⇛解除435M
===都府楼南(12:05:15発)⇛1266M⇛水城(12:06:50停車)===
85～87ｷﾛで走る｡
0cmﾎﾟｲﾝﾄは停目の左端が画面左端から2ﾄﾞｯﾄくらい離れたあたり｡
【90制限】予告930M⇛区間880M⇛解除820M
【ﾎﾞｰﾅｽ警笛】925M(保線)､190M(ｶｰﾌﾞ進入)
【警笛鳴せ】360M
===水城(12:07:20発)⇛836M⇛大野城(12:08:35停車)===
この区間はおよそ50%の確率で踏切事故ｲﾍﾞﾝﾄが発生する｡
事故が発生すると､以降のﾀﾞｲﾔは24秒後ろにずれ､事故発生区間のみ0cmﾎﾟｲﾝﾄが変化する｡
なお､【緊急停止】が現示されるまでは75ｷﾛへ加速し惰性に入ること｡
<事故が発生しなかった場合>
そのまま停車すればいい｡
0cmﾎﾟｲﾝﾄは停目の左端が画面左端から3ﾄﾞｯﾄのあたり｡
<事故が発生した場合>
500M過ぎから【緊急停止】が現示される｡
確認したら非常ﾌﾞﾚｰｷをかけて事故回避する｡
このとき80ｷﾛ以上だと止まれずﾄﾗｯｸに激突する｡
ｲﾍﾞﾝﾄ終了後は45ｷﾛまで加速して､停車する｡
0cmﾎﾟｲﾝﾄは停目の左端が画面左端から4ﾄﾞｯﾄのあたり､そばの階段が1.5段画面に残るくらいに変わる｡
【85制限】予告680M⇛区間630M⇛解除410M
【ﾎﾞｰﾅｽ警笛】590M(踏切)
===大野城(12:09:05発)⇛766M⇛春日(12:10:20停車)===
70ｷﾛ｡
ﾀﾞｲﾔ【昼】だと性能低下が起こる｡
この場合80ｷﾛほどまで加速､すぐ停車体制に入る｡
いずれにせよ､余裕は少し足りない｡
また240Mからｾｸｼｮﾝに入り､35Mまで続く｡
減速中なので楽に取れる｡
0cmﾎﾟｲﾝﾄは停目の左端が画面左端から4ﾄﾞｯﾄくらい離れたあたり､左の階段が3.5段ほど残るところ｡
【警笛鳴せ】510M
【ｾｸｼｮﾝ】予告280M⇛区間240M⇛終了35M
===春日(12:10:50発)⇛734M⇛南福岡(12:12:00停車)===
この区間は水城～大野城間で事故が発生しなかった場合､およそ50%の確率で踏切事故ｲﾍﾞﾝﾄが発生する｡
なお､【緊急停止】が現示されるまでは60ｷﾛで運転すること｡
<事故が発生しなかった場合>
そのまま停車すればいい｡
0cmﾎﾟｲﾝﾄは停目の右端が画面右端から2ﾄﾞｯﾄのあたり｡
<事故が発生した場合>
ﾎｰﾑが見え始めたあたりで【緊急停止】が現示される｡
確認したら非常ﾌﾞﾚｰｷをかけて事故回避する｡
ここはそれほど速度が出ていないこともあって楽に回避できる｡
ﾌﾞﾚｰｷ操作を早まって【ﾌﾞﾚｰｷ(乗り心地)】を下げないように｡
ｲﾍﾞﾝﾄ終了後は45ｷﾛまで加速して､停車する｡
0cmﾎﾟｲﾝﾄは停目の右端が画面右端から7ﾄﾞｯﾄのあたりに変わる｡
【60制限】予告690M⇛区間640M⇛解除180M
【警笛鳴せ】510M
===南福岡(12:12:30発)⇛904M⇛笹原(12:13:50停車)===
75～80ｷﾛへ加速｡
ﾀﾞｲﾔ【夜】だと性能低下が起こる｡
この場合77ｷﾛほどまで加速､すぐ停車体制に入る｡
余裕がない｡
0cmﾎﾟｲﾝﾄは停目の左端が画面左端から2.5ﾄﾞｯﾄくらい離れたあたり｡
【ﾎﾞｰﾅｽ警笛】325M(西鉄大牟田線をくぐったあとの踏切)
===笹原(12:14:20発)⇛1278M⇛竹下(12:16:00停車)===
この区間は水城～大野城間および春日～南福岡間で事故が発生しなかった場合､およそ40%の確率で踏切事故ｲﾍﾞﾝﾄが発生する｡
【緊急停止】が現示されるまでは70～72ｷﾛへ加速､惰性｡
ﾀﾞｲﾔ【夕】だと性能低下が起こる｡
この場合80ｷﾛほどまで加速｡
<事故が発生しなかった場合>
そのまま停車すればいい｡
0cmﾎﾟｲﾝﾄは停目の右端が画面右端から1ﾄﾞｯﾄのあたり｡
<事故が発生した場合>
【緊急停止】が現示されたら非常ﾌﾞﾚｰｷをかけて事故回避する｡
ｲﾍﾞﾝﾄ終了後は35～40ｷﾛまで加速して､停車する｡
この場合の0cmﾎﾟｲﾝﾄは調査中｡
【ﾎﾞｰﾅｽ警笛】160M(ﾎｰﾑ進入)
【ｾｸｼｮﾝ】予告840M⇛区間720M⇛終了620M
===竹下(12:16:30発)⇛1728M⇛博多(12:19:00停車)===
95ｷﾛへ加速､45制限に対しては第1閉塞を通過したらB6で減速開始､45ｷﾛへ落とす｡
ﾀﾞｲﾔ【朝】だと性能低下が起こる｡
この場合90ｷﾛほどまで加速｡
第1閉塞を通過したらB7で減速開始､45ｷﾛへ落とす(この場合B6だと間に合わない)｡
続く30制限は予告を受けたら(隣の勾配なし標が画面から消えてから一拍置いて)B5で30ｷﾛへ｡
あとはﾎｰﾑを30ｷﾛで進み停車｡
0cmﾎﾟｲﾝﾄは停目の右端が画面右端から2ﾄﾞｯﾄくらい離れたあたり｡
画面端にｸﾞﾚｰの柱が残り､柱にうどん屋さんの屋根の【そば うどん】の【ん】の右端が接するくらい｡
【45制限】予告760M⇛区間525M
【30制限】予告460M⇛区間390M
【上り勾配】1100M～800M
【警笛鳴せ】1660M､730M
篠栗線快速･ｷﾊ200系､篠栗線快速中級･篠栗～博多
(篠栗⇛博多)初期持ち時間20秒
===ｷﾊ200系===
筑豊本線･篠栗線の輸送を強化するべく､JR九州が投入した気動車｡
450馬力のｴﾝｼﾞﾝで､電車にも引けを取らない加速を生み出す｡
ｷﾊ200系は､JR九州特有の赤いｶﾗｰﾘﾝｸﾞから【赤い快速】という名が付いた｡
このほか香椎線では親戚に当たるｷﾊ220系も活躍している｡
===ﾌﾞﾚｰｷﾝｸﾞﾎﾟｲﾝﾄ===
ｷﾊ200系のﾌﾞﾚｰｷは平均より少し悪い｡
乗り心地重視ならB7以上はﾀﾌﾞｰ｡
また停車時15ｷﾛ以下ではB6も不可｡
停車は50ｷﾛ以上からは無いので､50ｷﾛ110M､40ｷﾛ80M､30ｷﾛ45M､20ｷﾛ30M､10ｷﾛ10Mと緩めればいいだろう｡
===注意===
勾配については調査中｡
===篠栗(12:17:30発)⇛1433M⇛門松(12:19:05通過)===
75～76ｷﾛへ加速｡
ﾎｰﾑ前の踏切に来たらB5(距離にして125M)｡
ﾎｰﾑ5秒前くらい進入｡
【45制限】予告200M
===門松(12:19:05発)⇛1302M⇛長者原(12:20:35停車)===
45制限標の前にﾎﾟｲﾝﾄがある｡
ここまでに45ｷﾛにしたい(気分的には)｡
45制限解除次第75ｷﾛへ加速｡
65､45制限では予告されたらB5でよい｡
45ｷﾛのままﾎｰﾑに入り95～100MでB5をかけて停車する｡
0cmﾎﾟｲﾝﾄは停目の左端が画面左端から2ﾄﾞｯﾄのあたり｡
【45制限】区間1180M⇛解除1140M
【75制限】予告860M⇛区間715M
【65制限】予告590M⇛区間490M
【45制限】予告360M⇛区間225M⇛解除50M
【ﾎﾞｰﾅｽ警笛】330M(ｶｰﾌﾞ踏切)
===長者原(12:21:05発)⇛443M⇛原町(12:21:55通過)===
45ｷﾛへ加速､そのまま通過｡
駆け込みがある場合50ｷﾛへ加速し､制限がかかる前に45ｷﾛまで落とす｡
【45制限】予告310M⇛区間175M
===原町(12:21:55発)⇛1422M⇛柚須(12:23:15通過)===
45制限解除後65ｷﾛへ加速｡
65制限解除後75ｷﾛで惰性に入る｡
ﾎｰﾑ4秒前進入｡
【45制限】解除1285M
【65制限】予告1040M⇛区間955M⇛解除650M
===柚須(12:23:15発)⇛1568M⇛吉塚(12:25:10停車)===
1350MよりB6をかけて60ｷﾛに落とす｡
雨降りならもうちょっと早めにﾌﾞﾚｰｷを掛ける｡
50制限では予告されたらB5で50ｷﾛへ｡
勾配があるので50ｷﾛをｷｰﾌﾟしたい｡
あとは50ｷﾛからの停車｡
進入前に警笛ﾎﾞｰﾅｽがあるのだが､2秒(鉄人3秒)のﾀｲﾐﾝｸﾞはｼﾋﾞｱめ｡
0cmﾎﾟｲﾝﾄは停目がﾌﾞﾚｰｷ表示に隠れるので､ｺﾞﾐ箱の穴をたよりにしたい｡
画面右端にｺﾞﾐ箱の穴が1つ残るくらいが0cm｡
【60制限】予告1250M⇛区間1140M
【50制限】予告1020M⇛区間900M⇛解除665M
【50制限】予告610M⇛区間570M⇛解除160M
【ﾎﾞｰﾅｽ警笛】125M(ﾎｰﾑ進入)
===吉塚(12:25:40発)⇛1223M⇛博多(12:27:35停車)===
75ｷﾛへ加速｡
75ｷﾛに達したらB6｡
45ｷﾛまで落とす｡
【時間帯･昼】ではこの区間､性能低下が起こるので注意｡
あとはﾎｰﾑを45ｷﾛで進み停車｡
0cmﾎﾟｲﾝﾄは停目の左端が､画面左端から5ﾄﾞｯﾄくらいのところ｡
ただしｹﾞｰﾑﾓｰﾄﾞではﾏｽｺﾝ表示に隠れるので狙いにくいぞ｡
【45制限】予告645M⇛区間435M
篠栗線普通･ｷﾊ66系､篠栗線普通中級･篠栗～博多
(篠栗⇛博多)初期持ち時間20秒
===ｷﾊ66系===
国鉄時代の気動車｡
440馬力のｴﾝｼﾞﾝで､筑豊の乗客輸送に従事｡
製造数はたったの15両｡
JR九州の直方気動車区に所属している｡
===ﾌﾞﾚｰｷﾝｸﾞﾎﾟｲﾝﾄ===
ｷﾊ66系のﾌﾞﾚｰｷは平均より少し悪い｡
乗り心地重視ならB7は60ｷﾛくらいまでにする｡
また停車時15ｷﾛ以下ではB6も不可｡
停車は70ｷﾛからを記す｡
70ｷﾛ250M､60ｷﾛ175M､50ｷﾛ112M､45ｷﾛ110M､40ｷﾛ80M､30ｷﾛ50M､20ｷﾛ30M､10ｷﾛ10Mになるようにﾌﾞﾚｰｷを緩めていく｡
===注意===
勾配については調査中｡
===篠栗(12:39:30発)⇛1450M⇛門松(12:41:25停車)===
65～67ｷﾛへ加速｡
0cmﾎﾟｲﾝﾄは停目の左端が画面左端から2ﾄﾞｯﾄのあたり｡
===門松(12:41:55発)⇛1285M⇛長者原(12:43:45停車)===
70～73ｷﾛへ加速｡
65制限と45制限は､それぞれ予告されたらB5で合わせる｡
45制限がかかる場内信号の前から数えて1本目の柱を通過するあたり､数値で320Mの位置にﾎﾞｰﾅｽ警笛がある｡
45ｷﾛのままﾎｰﾑに入り95～100MでB5をかけて停車する｡
0cmﾎﾟｲﾝﾄは停目の左端が画面左端から2ﾄﾞｯﾄのあたり｡
【45制限】予告1210M⇛区間1180M⇛解除1140M
【75制限】予告860M⇛区間715M
【65制限】予告590M⇛区間495M
【45制限】予告365M⇛区間230M⇛解除50M
【ﾎﾞｰﾅｽ警笛】320M(ｶｰﾌﾞ踏切)
===長者原(12:41:55発)⇛470M⇛原町(12:44:15停車)===
45ｷﾛへ加速､そのまま停車｡
駆け込みがある場合50ｷﾛへ加速し､制限がかかる前に45ｷﾛまで落とす｡
0cmﾎﾟｲﾝﾄは停目の左端が画面左端から3ﾄﾞｯﾄのあたり｡
【45制限】予告310M⇛区間200M
===原町(12:44:45発)⇛1436M⇛柚須(12:47:50停車)===
45制限解除後65ｷﾛへ加速｡
そのまま停車…といきたいが､およそ20%の確率で踏切事故ｲﾍﾞﾝﾄが発生する｡
事故が発生すると､以降のﾀﾞｲﾔは24秒後ろにずれ､事故発生区間のみ0cmﾎﾟｲﾝﾄが変化する｡
<事故が発生しなかった場合>
45制限に備え､280MからB6をかけて45ｷﾛにする｡
あとはそのまま停車する｡
0cmﾎﾟｲﾝﾄは停目の左端が画面左端から2ﾄﾞｯﾄのあたり｡
<事故が発生した場合>
530Mほどで【緊急停止】が現示される｡
確認したら非常ﾌﾞﾚｰｷをかけて事故回避する｡
このとき65ｷﾛ以上だと止まれずﾄﾗｯｸに激突する｡
ｲﾍﾞﾝﾄ終了後は45ｷﾛまで加速して､停車する｡
0cmﾎﾟｲﾝﾄは停目の左端が画面左端から6ﾄﾞｯﾄ､上端が画面上端から3ﾄﾞｯﾄのあたり｡
【45制限】解除1325M
【65制限】予告1070M⇛区間990M⇛解除690M
【45制限】予告350M⇛区間170M
===柚須(12:48:20発)⇛1529M⇛吉塚(12:50:35停車)===
60ｷﾛに加速｡
50制限では予告されたらB5で50ｷﾛへ｡
勾配があるので50ｷﾛをｷｰﾌﾟしたい｡
あとはそのまま停車する｡
0cmﾎﾟｲﾝﾄは停目の右端が画面右端から2～2.5ﾄﾞｯﾄ離れたあたり｡
快速ｷﾊ200系の時と違うので注意｡
【45制限】解除1400M
【60制限】予告1280M⇛区間1150M
【50制限】予告1020M⇛区間900M⇛解除660M
【50制限】予告610M⇛区間570M⇛解除150M
===吉塚(12:51:05発)⇛1223M⇛博多(12:53:00停車)===
70ｷﾛへ加速｡
【場内､進行】の歓呼を聞いたらB6をかけて45ｷﾛまで落とす｡
ﾎｰﾑを45ｷﾛで進み停車｡
0cmﾎﾟｲﾝﾄは停目の左端が､画面左端から2ﾄﾞｯﾄくらいのところ｡
ここも快速ｷﾊ200系の時と違っているので注意｡
【45制限】予告640M⇛区間435M
篠栗線普通･ｷﾊ58系､篠栗線普通中級･篠栗～博多
(篠栗⇛博多)初期持ち時間20秒
===ｷﾊ58系===
国鉄の急行車両の近代化を図って製造されたｷﾊ58系｡
JR発足後も北海道以外の非電化区間で今なお現役で活躍している｡
===乗務の仕方===
九州路線の車両選択画面でｾﾚｸﾄﾎﾞﾀﾝを押すと､篠栗線ｷﾊ66系がｷﾊ58系に変わるので選択して決定する｡
===ﾌﾞﾚｰｷﾝｸﾞﾎﾟｲﾝﾄ===
ｷﾊ58系のﾌﾞﾚｰｷは平均より少し悪い｡
乗り心地重視ならB7は50ｷﾛくらいまでにする｡
また停車時20ｷﾛ以下ではB6も不可｡
細かく言うと49km/h以下でﾌﾞﾚｰｷ8､39km/h以下でﾌﾞﾚｰｷ7､19km/h以下でﾌﾞﾚｰｷ6を使うと【乗り心地】が下がる｡
停車は70ｷﾛからを記す｡
70ｷﾛ250M､65ｷﾛ215M､60ｷﾛ175M､50ｷﾛ110M､45ｷﾛ100M､40ｷﾛ85M､30ｷﾛ50M､20ｷﾛ30M､10ｷﾛ10Mになるようにﾌﾞﾚｰｷを緩めていく｡
===注意===
勾配については調査中｡
===篠栗(12:39:30発)⇛1450M⇛門松(12:41:25停車)===
70ｷﾛへ加速｡
0cmﾎﾟｲﾝﾄは停目の左端が画面左端から2ﾄﾞｯﾄのあたり｡
===門松(12:41:55発)⇛1285M⇛長者原(12:43:45停車)===
70～73ｷﾛへ加速｡
65制限と45制限は､それぞれ予告されたらB6で合わせる｡
45制限がかかる場内信号の前から数えて1本目の柱を通過するあたり､数値で320Mの位置にﾎﾞｰﾅｽ警笛がある｡
45ｷﾛのままﾎｰﾑに入り95～100MでB5をかけて停車する｡
0cmﾎﾟｲﾝﾄは停目の左端が画面左端から2ﾄﾞｯﾄのあたり｡
【45制限】予告1210M⇛区間1180M⇛解除1140M
【75制限】予告860M⇛区間715M
【65制限】予告590M⇛区間495M
【45制限】予告365M⇛区間230M⇛解除50M
【ﾎﾞｰﾅｽ警笛】320M(ｶｰﾌﾞ踏切)
===長者原(12:41:55発)⇛470M⇛原町(12:44:15停車)===
45ｷﾛへ加速､そのまま停車｡
駆け込みがある場合50ｷﾛへ加速し､制限がかかる前に45ｷﾛまで落とす｡
0cmﾎﾟｲﾝﾄは停目の左端が画面左端から3ﾄﾞｯﾄのあたり｡
【45制限】予告310M⇛区間200M
===原町(12:44:45発)⇛1436M⇛柚須(12:47:50停車)===
45制限解除後65ｷﾛへ加速｡
そのまま停車…といきたいが､およそ20%の確率で踏切事故ｲﾍﾞﾝﾄが発生する｡
事故が発生すると､以降のﾀﾞｲﾔは24秒後ろにずれ､事故発生区間のみ0cmﾎﾟｲﾝﾄが変化する｡
<事故が発生しなかった場合>
45制限に備え､300MからB6をかけて45ｷﾛにする｡
あとはそのまま停車する｡
0cmﾎﾟｲﾝﾄは停目の左端が画面左端から2ﾄﾞｯﾄのあたり｡
<事故が発生した場合>
530Mほどで【緊急停止】が現示される｡
確認したら非常ﾌﾞﾚｰｷをかけて事故回避する｡
このとき65ｷﾛ以上だと止まれずﾄﾗｯｸに激突する｡
ｲﾍﾞﾝﾄ終了後は45ｷﾛまで加速して､停車する｡
0cmﾎﾟｲﾝﾄは停目の左端が画面左端から6ﾄﾞｯﾄ､上端が画面上端から3ﾄﾞｯﾄのあたり｡
【45制限】解除1325M
【65制限】予告1070M⇛区間990M⇛解除690M
【45制限】予告350M⇛区間170M
===柚須(12:48:20発)⇛1529M⇛吉塚(12:50:35停車)===
60ｷﾛに加速｡
50制限では予告されたらB5で50ｷﾛへ｡
勾配があるので50ｷﾛをｷｰﾌﾟしたい｡
あとはそのまま停車する｡
0cmﾎﾟｲﾝﾄは停目の右端が画面右端から2～2.5ﾄﾞｯﾄ離れたあたり｡
快速ｷﾊ200系の時と違うので注意｡
【45制限】解除1400M
【60制限】予告1280M⇛区間1150M
【50制限】予告1020M⇛区間900M⇛解除660M
【50制限】予告610M⇛区間570M⇛解除150M
===吉塚(12:51:05発)⇛1223M⇛博多(12:53:00停車)===
70～72ｷﾛへ加速｡
【場内､進行】の歓呼を聞いたらB6をかけて45ｷﾛまで落とす｡
ﾎｰﾑを45ｷﾛで進み停車｡
0cmﾎﾟｲﾝﾄは停目の左端が､画面左端から2ﾄﾞｯﾄくらいのところ｡
ここも快速ｷﾊ200系の時と違っているので注意｡
【45制限】予告640M⇛区間435M
関西路線攻略(2路線6運転)
山陽本線･207系1000番台､山陽本線普通初級･神戸～西明石
(神戸⇛西明石)初期持ち時間20秒
===207系===
1991年に誕生した､JR西日本開発の直流通勤型車両｡
ﾒﾝﾃﾅﾝｽや省ｴﾈなどを考慮し､またJR西日本の車両ではVVVF制御を初めて取り入れている｡
この207系は今回運転する山陽本線(JR神戸線)のほか､JR宝塚線､JR東西線などに幅広く活躍し､JR西日本のｱｰﾊﾞﾝﾈｯﾄﾜｰｸ(近畿圏のJR鉄道路線のこと)を支えている｡
===ﾌﾞﾚｰｷﾝｸﾞﾎﾟｲﾝﾄ===
207系のﾌﾞﾚｰｷは比較的強く､30ｷﾛを割ったらB4～5程度で十分停車できる｡
ただ､ﾌﾞﾚｰｷが強いので手前に停車しないように気をつければなおよし｡
70ｷﾛ225MでB5かB6をかけて速度を落としていく｡
60ｷﾛ150M､50ｷﾛ105M､40ｷﾛ70Mを､30ｷﾛ45M､20ｷﾛ25M､10ｷﾛ10M､5ｷﾛ5M､2ｷﾛ1.5Mとしていけばいい｡
===神戸(13:12:30発)⇛1060M⇛兵庫(13:14:05停車)===
40制限区間は40ｷﾛで走る｡
解除後62～65ｷﾛで走り､ゆっくり停車するといい｡
0cmﾎﾟｲﾝﾄは停目の右端が画面端から2～3ﾄﾞｯﾄ離れているあたり｡
【40制限】予告1000M⇛区間955M⇛解除865M
===兵庫(13:14:35発)⇛1340M⇛新長田(13:16:20停車)===
70～73ｷﾛで走り､ここも余裕を持って停車できる｡
なお600Mからは､標識は出ないが上り勾配になっているので速度が落ちすぎないよう注意｡
0cmﾎﾟｲﾝﾄは停目の右端が画面端から2～3ﾄﾞｯﾄ離れているあたり｡
===新長田(13:16:50発)⇛741M⇛鷹取(13:18:05停車)===
56～58ｷﾛで走行｡
余裕がかなりあるけど､油断せずに停車しよう｡
0cmﾎﾟｲﾝﾄは停目の左端が画面端に接するあたり｡
===鷹取(13:18:35発)⇛1385M⇛須磨(13:20:20停車)===
70～73ｷﾛで走行｡
0cmﾎﾟｲﾝﾄは停目の右端が画面端から2ﾄﾞｯﾄ離れているあたり｡
【下り勾配】810M～680M
===須磨(13:20:50発)⇛1668M⇛塩屋(13:22:50停車)===
70～73ｷﾛで走行｡
0cmﾎﾟｲﾝﾄは停目の右端が画面端に接するあたり｡
===塩屋(13:23:20発)⇛1649M⇛垂水(13:25:15停車)===
75～77ｷﾛへ加速｡
このあたりから余裕が無くなってくる｡
必要ならもっと加速して､ﾎｰﾑで(速度調整の意味で)ゆっくり停車すること｡
0cmﾎﾟｲﾝﾄは停目の左端が画面端から1～2ﾄﾞｯﾄ食い込んだあたり｡
【下り勾配】1320M～925M
===垂水(13:25:45発)⇛1149M⇛舞子(13:27:15停車)===
77～80ｷﾛへ加速｡
これ以降はﾀﾞｲﾔの遅れがないよう注意しよう｡
0cmﾎﾟｲﾝﾄは停目の左端が画面端から1～2ﾄﾞｯﾄ食い込んだあたり｡
【下り勾配】945M～790M
===舞子(13:27:45発)⇛1106M⇛朝霧(13:29:15停車)===
77ｷﾛ前後がいいだろう｡
山陽電鉄をくぐったあとに【警笛鳴せ】が出るぞ｡
0cmﾎﾟｲﾝﾄは停目の左端が画面端に接するあたり｡
【警笛鳴せ】965M
===朝霧(13:29:45発)⇛1481M⇛明石(13:31:30停車)===
80～82ｷﾛがいいだろう｡
0cmﾎﾟｲﾝﾄは停目の右端が画面端に接するあたり｡
備考:停車後ﾛｰﾄﾞ画面になる
===明石(13:32:00発)⇛1913M⇛西明石(13:34:05停車)===
82～85ｷﾛで走る｡
距離が長めなので､走行中の惰性で西明石駅に近づくと70ｷﾛ台に落ちるはず｡
これくらいが時間的に見ても丁度いい速度になる｡
0cmﾎﾟｲﾝﾄは停目の右端が画面端に接するあたり｡
山陽本線･201系､山陽本線普通上級･神戸～西明石
(神戸⇛西明石)初期持ち時間20秒
===201系===
京阪神でも201系が活躍している｡
塗色はｽｶｲﾌﾞﾙｰ｡
JR京都･神戸線やJR宝塚線などに乗り入れている｡
===加速について===
201系は70ｷﾛからの加速がちょっと鈍い｡
そのため205系よりもさらに速度を出さないと遅れがちになってしまう｡
そのため攻略文は205系よりも速度を上げて記述してある｡
なお､ﾌﾞﾚｰｷがあまり強くないので速度の出しすぎにはくれぐれも注意｡
===ﾌﾞﾚｰｷﾝｸﾞﾎﾟｲﾝﾄ===
201系のﾌﾞﾚｰｷは平均より下｡
これも制動距離を長めに取りたいが､一部区間が余裕がないのが困る｡
この攻略では90ｷﾛあたりまで出す方法を採る｡
90ｷﾛでは430MでB7をかけて速度を落としていく｡
80ｷﾛ310M､70ｷﾛ230M､60ｷﾛ160M､50ｷﾛ110M､40ｷﾛ80M､30ｷﾛ45M､20ｷﾛ25M､10ｷﾛ10M､5ｷﾛ5M､1ｷﾛ1Mとしていけばいい｡
降雨時はこれに15～20%ほど上乗せしておくこと｡
なお､205系に比べると若干B8で引っ張れるので､70ｷﾛ以上出しているならB8を使ってもいい｡
===神戸(13:12:30発)⇛1060M⇛兵庫(13:14:00停車)===
205系同様､207系よりも区間の時間が5秒短くなっているため速度が少し上がっている｡
40制限区間は40ｷﾛで走る｡
解除後72～75ｷﾛで走り､停車するといい｡
0cmﾎﾟｲﾝﾄは停目の右端が画面端から1.5ﾄﾞｯﾄ離れているあたり｡
【40制限】予告1000M⇛区間955M⇛解除865M
===兵庫(13:14:30発)⇛1340M⇛新長田(13:16:10停車)===
79～82ｷﾛで走る｡
600Mからは､標識は出ないが上り勾配になっているので速度が落ちすぎないよう注意｡
0cmﾎﾟｲﾝﾄは停目の右端が画面端から4ﾄﾞｯﾄ離れているあたり｡
===新長田(13:16:40発)⇛741M⇛鷹取(13:17:50停車)===
70～72ｷﾛ(駆け込みがあったら75ｷﾛ)で走行｡
0cmﾎﾟｲﾝﾄは停目の下端が画面端に接するあたり｡
===鷹取(13:18:20発)⇛1385M⇛須磨(13:20:00停車)===
85～87ｷﾛで走行｡
ﾀﾞｲﾔ【朝､昼】では若干性能低下が起こる｡
0cmﾎﾟｲﾝﾄは停目の右端が画面端から1ﾄﾞｯﾄ離れているあたり｡
【下り勾配】810M～680M
===須磨(13:20:30発)⇛1668M⇛塩屋(13:22:25停車)===
78～80ｷﾛで走行｡
0cmﾎﾟｲﾝﾄは停目の右端が画面端から0.5ﾄﾞｯﾄのあたり｡
===塩屋(13:23:55発)⇛1649M⇛垂水(13:24:45停車)===
やはりこのあたりから余裕が無くなってくる｡
85ｷﾛへ加速すればなんとかなる｡
さらにﾀﾞｲﾔ【朝】では若干性能低下が起こる｡
0cmﾎﾟｲﾝﾄは停目の左端が画面端から1～2ﾄﾞｯﾄ食い込んだあたり｡
【下り勾配】1320M～925M
===垂水(13:25:15発)⇛1149M⇛舞子(13:26:40停車)===
90ｷﾛへ加速｡
これ以降も90ｷﾛあたりまで加速してやっと定時が取れるほど､余裕がない｡
雨天時はすぐﾌﾞﾚｰｷの体制を作っておくこと｡
定時停車がちょっと難しいぞ｡
0cmﾎﾟｲﾝﾄは停目の左端が画面端から1～2ﾄﾞｯﾄ食い込んだあたり｡
停目の【黒い×】の左端が画面端に来ればいい｡
【下り勾配】945M～790M
===舞子(13:27:10発)⇛1106M⇛朝霧(13:28:35停車)===
90～93ｷﾛへ加速｡
山陽電鉄をくぐったあとに【警笛鳴せ】｡
ﾀﾞｲﾔ【朝】では若干､【夜】では大幅に性能低下｡
0cmﾎﾟｲﾝﾄは停目の左端が画面端に接するあたり｡
【警笛鳴せ】965M
===朝霧(13:29:05発)⇛1481M⇛明石(13:30:45停車)===
94～97ｷﾛへ加速｡
0cmﾎﾟｲﾝﾄは停目の右端が画面端に接するあたり｡
備考:停車後ﾛｰﾄﾞ画面になる
===明石(13:31:15発)⇛1913M⇛西明石(13:33:15停車)===
92～94ｷﾛで走る｡
走行中の惰性で速度が落ちたら距離と時間を見て再加速｡
ﾀﾞｲﾔ【昼】では若干性能低下が起こる｡
0cmﾎﾟｲﾝﾄは停目の左端が画面端に1ﾄﾞｯﾄ食い込むあたり｡
山陽本線･205系､山陽本線普通上級･神戸～西明石
(神戸⇛西明石)初期持ち時間20秒
===205系===
国鉄時代の末期に誕生した通勤型列車｡
京阪神に投入された205系は､この地区を走る201系と同じｽｶｲﾌﾞﾙｰ色の帯を巻いている｡
JRになってから投入された207系やすでに活躍中の201系とともに､京阪神の列車網をかけめぐる｡
===ﾌﾞﾚｰｷﾝｸﾞﾎﾟｲﾝﾄ===
205系のﾌﾞﾚｰｷは平均よりちょっと下｡
制動距離を長めに取りたいが､一部区間が余裕がないのが困る｡
この攻略では90ｷﾛあたりまで出す方法を採る｡
90ｷﾛでは420MでB6かB7をかけて速度を落としていく｡
80ｷﾛ310M､70ｷﾛ230M､60ｷﾛ160M､50ｷﾛ110M､40ｷﾛ80M､30ｷﾛ45M､20ｷﾛ25M､10ｷﾛ10M､5ｷﾛ5M､1ｷﾛ1Mとしていけばいい｡
降雨時はこれに15～20%ほど上乗せしておくこと｡
減速ﾍﾟｰｽが速すぎると感じたらB5程度に緩めるといいだろう｡
===神戸(13:12:30発)⇛1060M⇛兵庫(13:14:00停車)===
207系よりも区間の時間が5秒短くなっている｡
そのため速度も少し上がるので注意｡
40制限区間は40ｷﾛで走る｡
解除後67～70ｷﾛで走り､停車するといい｡
0cmﾎﾟｲﾝﾄは停目の右端が画面端から2～3ﾄﾞｯﾄ離れているあたり｡
【40制限】予告1000M⇛区間955M⇛解除865M
===兵庫(13:14:30発)⇛1340M⇛新長田(13:16:10停車)===
75～77ｷﾛで走る｡
600Mからは､標識は出ないが上り勾配になっているので速度が落ちすぎないよう注意｡
0cmﾎﾟｲﾝﾄは停目の右端が画面端から2～3ﾄﾞｯﾄ離れているあたり｡
===新長田(13:16:40発)⇛741M⇛鷹取(13:17:50停車)===
70～72ｷﾛ(駆け込みがあったら75ｷﾛ)で走行｡
0cmﾎﾟｲﾝﾄは停目の左端が画面端に接するあたり｡
===鷹取(13:18:20発)⇛1385M⇛須磨(13:20:00停車)===
77～80ｷﾛで走行｡
0cmﾎﾟｲﾝﾄは停目の右端が画面端から2ﾄﾞｯﾄ離れているあたり｡
【下り勾配】810M～680M
===須磨(13:20:30発)⇛1668M⇛塩屋(13:22:25停車)===
77～80ｷﾛで走行｡
0cmﾎﾟｲﾝﾄは停目の右端が画面端に接するあたり｡
===塩屋(13:23:55発)⇛1649M⇛垂水(13:24:45停車)===
このあたりから余裕が無くなってくるので注意｡
85ｷﾛへ加速すればなんとかなる｡
0cmﾎﾟｲﾝﾄは停目の左端が画面端から1～2ﾄﾞｯﾄ食い込んだあたり｡
【下り勾配】1320M～925M
===垂水(13:25:15発)⇛1149M⇛舞子(13:26:40停車)===
88～90ｷﾛへ加速｡
これ以降も90ｷﾛあたりまで加速してやっと定時が取れるほど､余裕がない｡
雨天時はすぐﾌﾞﾚｰｷの体制を作っておくこと｡
定時停車がちょっと難しいぞ｡
0cmﾎﾟｲﾝﾄは停目の左端が画面端から1～2ﾄﾞｯﾄ食い込んだあたり｡
【下り勾配】945M～790M
===舞子(13:27:10発)⇛1106M⇛朝霧(13:28:35停車)===
88～90ｷﾛへ加速｡
山陽電鉄をくぐったあとに【警笛鳴せ】が出るぞ｡
0cmﾎﾟｲﾝﾄは停目の左端が画面端に接するあたり｡
【警笛鳴せ】965M
===朝霧(13:29:05発)⇛1481M⇛明石(13:30:45停車)===
88～90ｷﾛへ加速｡
0cmﾎﾟｲﾝﾄは停目の右端が画面端に接するあたり｡
備考:停車後ﾛｰﾄﾞ画面になる
===明石(13:31:15発)⇛1913M⇛西明石(13:33:15停車)===
90ｷﾛで走る｡
走行中の惰性で速度が落ちたら距離と時間を見て再加速｡
0cmﾎﾟｲﾝﾄは停目の右端が画面端に接するあたり｡
山陽本線快速･221系､山陽本線快速中級･神戸～西明石
(神戸⇛西明石)初期持ち時間20秒
===221系===
1989年にﾃﾞﾋﾞｭｰした､JR西日本開発の直流近郊型車両｡
これまでJR京都線･JR神戸線に投入されていた113系･117系の置き換えを目的としている｡
最高速度は120ｷﾛ｡
===ﾌﾞﾚｰｷﾝｸﾞﾎﾟｲﾝﾄ===
221系のﾌﾞﾚｰｷは比較的強く､30ｷﾛを割ったらB4～B5程度で十分停車できる｡
この221系でも､手前に停車しないように気をつけること｡
110ｷﾛなら600Mで､100ｷﾛなら490Mで､90ｷﾛなら380MでB6をかけて速度を落としていく｡
80ｷﾛ280M､70ｷﾛ200M､60ｷﾛ140M､50ｷﾛ95M､40ｷﾛ65M､30ｷﾛ40M､20ｷﾛ25M､10ｷﾛ10M､5ｷﾛ5M､2ｷﾛ1.5Mと､ﾌﾞﾚｰｷを緩めていく｡
雨降りならこの距離に15%ほど上乗せするといいだろう｡
===神戸(14:21:30発)⇛1060M⇛兵庫(14:23:00停車)===
40制限区間は40ｷﾛで走る｡
解除後70～72ｷﾛで走り､ゆっくり停車するといい｡
0cmﾎﾟｲﾝﾄは停目の右端が画面端から1.5ﾄﾞｯﾄ離れているあたり｡
【40制限】予告1000M⇛区間955M⇛解除865M
===兵庫(14:23:30発)⇛1340M⇛新長田(14:24:45通過)===
90ｷﾛで走る｡
なお610Mからは､標識は出ないが上り勾配になっているので速度が落ちすぎないよう注意｡
このあたりの調整が難しい｡
速度照査はﾎｰﾑ進入6.5秒前｡
【ﾎﾞｰﾅｽ警笛】195M(ﾎｰﾑ通過)
===新長田(14:24:45発)⇛740M⇛鷹取(14:25:15通過)===
90ｷﾛで走行｡
速度照査は場内信号12秒前､ﾎｰﾑ進入7.0～6.5秒前｡
===鷹取(14:25:15発)⇛1385M⇛須磨(14:26:25停車)===
105～110ｷﾛへ加速｡
余裕がちょっと少な目なので､ここまで加速する｡
ﾌﾞﾚｰｷ操作に注意｡
0cmﾎﾟｲﾝﾄは停目の右端が画面端から1.5ﾄﾞｯﾄ離れているあたり｡
【下り勾配】800M～660M
===須磨(14:26:55発)⇛1668M⇛塩屋(14:28:20通過)===
100～102ｷﾛ(駆け込みがあったら108ｷﾛ)で走行｡
速度照査は8秒前に高架をくぐり､ﾎｰﾑ進入6.0～5.5秒前｡
===塩屋(14:28:20発)⇛1648M⇛垂水(14:29:45停車)===
95～100ｷﾛで走る｡
0cmﾎﾟｲﾝﾄは停目の左端が画面端に1ﾄﾞｯﾄ食い込んだあたり｡
【下り勾配】1320M～900M
===垂水(14:30:15発)⇛1149M⇛舞子(14:31:45停車)===
85ｷﾛへ加速｡
ﾀﾞｲﾔ【昼】だと性能低下が起こる｡
この場合90ｷﾛまで加速｡
0cmﾎﾟｲﾝﾄは停目の【×】の左端が画面端にくっつくあたり｡
【下り勾配】925M～780M
===舞子(14:32:15発)⇛1106M⇛朝霧(14:33:20通過)===
108～112ｷﾛがいいだろう｡
山陽電鉄をくぐったあとに【警笛鳴せ】が出るぞ｡
ﾀﾞｲﾔ【昼】以外だとここで性能低下が起こる｡
この場合必死に加速しても､舞子を定時発車なら定通は無理｡
通過するまで加速するしかない｡
速度照査は8秒前にﾎｰﾑ前の踏切を通過､ﾎｰﾑ進入6.0秒前｡
【警笛鳴せ】965M
===朝霧(14:33:20発)⇛1481M⇛明石(14:34:40停車)===
97～100ｷﾛに調整し､余裕を持って停車できる｡
0cmﾎﾟｲﾝﾄは停目の左端が画面端に接するあたり｡
備考:停車後ﾛｰﾄﾞ画面になる
===明石(14:35:10発)⇛1913M⇛西明石(14:37:10停車)===
90～95ｷﾛが目安｡
距離が長いので､惰性で減速しすぎないよう注意｡
0cmﾎﾟｲﾝﾄは停目の左端が画面端に1ﾄﾞｯﾄ食い込むあたり｡
山陽本線新快速･223系1000番台､山陽本線新快速上級･神戸～西明石
(神戸⇛西明石)初期持ち時間20秒
===223系1000番台===
1994年に関空快速でﾃﾞﾋﾞｭｰした223系を､JR京都線･JR神戸線向けに130ｷﾛ対応にした223系1000番台は1995年に誕生した｡
ｸﾛｽｼｰﾄ車で､併走する阪急電鉄や阪神電鉄､神戸高速鉄道､山陽電鉄に立ち向かう｡
『電車でGO!3通勤編』に登場する全車両の中でもっとも優秀な車｡
設計最高速度は130km/hを超え､ﾌﾞﾚｰｷの利きもすばらしい｡
このﾌﾞﾚｰｷは､晴れたときならば75km/h以上でﾌﾞﾚｰｷ8､50km/h以上でﾌﾞﾚｰｷ7､10km/h以上であればﾌﾞﾚｰｷ6を使用しても乗り心地の評価､安全性の評価に響くことはない｡
低速で強ﾌﾞﾚｰｷを使用して失速しないように注意しよう(停止位置の合格範囲は0m位置だけだから)｡
===ﾌﾞﾚｰｷﾝｸﾞﾎﾟｲﾝﾄ===
223系のﾌﾞﾚｰｷはとても強く､(晴れの時)B6以上は使うまでもない｡
高速ではB4かB5､低速ではB3程度で余裕を持って停車できる｡
100ｷﾛ560M､90ｷﾛ420M､80ｷﾛ310M､70ｷﾛ220M､60ｷﾛ150M､50ｷﾛ100M､40ｷﾛ68M､30ｷﾛ40M､20ｷﾛ25M､10ｷﾛ10M､5ｷﾛ5M､2ｷﾛ1Mとしていけばいい｡
===神戸(12:09:30発)⇛1025M⇛兵庫(12:10:35通過)===
神戸を定刻発車したら制限標識に従い､まず40km/hまで加速してﾏｽｺﾝをｵﾌにする｡
特に鉄人ﾓｰﾄﾞで制限超過ﾍﾟﾅﾙﾃｨを取られると25秒も減点されてしまうので要注意(各ﾓｰﾄﾞ､ﾍﾞﾘｰﾊｰﾄﾞなら一発死)｡
転線の制限40が解除されたら88～90km/hまで加速して惰行すれば兵庫は定通が取れる｡
兵庫進入時にも制限100があるけれど､それ以上出していないので気にしなくても大丈夫｡
ただ兵庫は旅客ﾎｰﾑを通過する上に少しｶｰﾌﾞしている関係上､進入時にﾎｰﾝを鳴らしておきたいけれどこれをやると『無駄な警笛を鳴らした』と取られて､ﾎﾞｰﾅｽどころか最終評価の『安全への配慮』の評価がｶﾞｸｯと落ちてしまう･･･なんだかなぁ･･･｡
【40制限】区間1023M⇛解除867M
【100制限】予告340M⇛区間205M⇛解除141M
===兵庫(12:10:35発)⇛1402M⇛新長田(12:11:25通過)===
兵庫を過ぎると電車線との立体交差を経て線路別配線になる｡
新快速が走る列車線の通過駅にはﾎｰﾑは無いけれど､ｹﾞｰﾑでは停止目標(停目)だけ立ててある｡
この停目の位置で通過時刻を見るのだ｡
兵庫を通過した直後にﾏｽｺﾝを入れて107km/hまで加速､その後惰行すると新長田は定通が取れる｡
その手前335m地点〔電車線との立体交差点手前〕にはｱｰｹｰﾄﾞ版に存在しなかった隠し警笛がある｡
確実にｹﾞｯﾄしよう｡
【ﾎﾞｰﾅｽ警笛】335M(立体交差前)
===新長田(12:11:25発)⇛675M⇛鷹取(12:11:50通過)===
新長田を通過した時点で95km/hまで速度が落ちているはずなので､再びﾏｽｺﾝを5ﾉｯﾁに入れて100km/hまで加速する｡
速度･距離照査ﾁｪｯｸ:11秒前に場内信号の下をくぐると定通が取れる｡
===鷹取(12:11:50発)⇛1380M⇛須磨(12:12:35通過)===
鷹取通過後､区間内で最後の制限標識が出現する｡
それに合わせ110km/hまで加速しよう｡
制限超過ﾍﾟﾅﾙﾃｨを取られたりしないように注意｡
それが解除されたら116～117km/hまで加速し､惰行に入る｡
鷹取と同様､定刻11秒前に場内信号機のCGが画面の網掛部分にかかれば定通｡
またこの区間にも隠し警笛がある｡
須磨駅場内信号の手前にある緑色の陸橋をくぐる少し手前､数字にして470mの地点にある｡
【110制限】予告1020M⇛区間894M⇛解除802M
【ﾎﾞｰﾅｽ警笛】470M(緑色の陸橋)
===須磨(12:12:35発)⇛1703M⇛塩屋(12:13:30通過)===
ここから先は速度制限区間が存在しない｡
この区間では118km/hまで加速してそのまま惰行すればよい｡
===塩屋(12:13:30発)⇛1641M⇛垂水(12:14:25通過)===
113km/hまで加速して惰行に入るだけ｡
これで定通が取れる｡
ﾏｽｺﾝを出し入れして平均107km/hを維持する方法もあるが､下り勾配があるためかなり難しいのでお勧めしかねる｡
===垂水(12:14:25発)⇛1108M⇛舞子(12:15:00通過)===
通過したらﾏｽｺﾝ5で再加速･･･このﾊﾟﾀｰﾝが続くので集中力を切らさないように｡
117～118km/hまで加速して惰行に入ればほぼ定通｡
舞子駅の列車線側に保線員が立っている｡
【ﾊｲｽｺｱ狙いでなければ】警笛を鳴らしておこう｡
次の区間にもいるけど､今作の保線員はどうやら鹿児島本線･都府楼南～水城や総武線･市ｹ谷～飯田橋にいる人たちを除いて隠し警笛の対象になっていないらしい･･･｡
===舞子(12:15:00発)⇛1115M⇛朝霧(12:15:35通過)===
これまた通過後にﾏｽｺﾝ5で再加速｡
119～120km/hまで加速して惰行すればこれまたほぼ定通が取れる｡
===朝霧(12:15:35発)⇛1477M⇛明石(12:16:50停車)===
朝霧を111～112km/hで通過したらそのまま惰行する｡
停止位置まで700mを切った所でﾌﾞﾚｰｷ5(雨降りならば6)をかければｽﾑｰｽﾞに停まれる｡
ﾎｰﾑ進入速度は70km/h程度を目安に｡
停止位置残り60m付近では必ず警笛を鳴らすこと｡
白線の外側に出ている人がいるからだ｡
鉄人ﾓｰﾄﾞならばここでﾎﾞｰﾅｽｹﾞｰﾑ(速度合わせ)が発生｡
満点のﾎﾞｰﾅｽ20秒がｹﾞｯﾄできたならば､西明石へ向けて発車するとき､あるものが登場する｡
何かは自分の目で確かめてみよう｡
またこの駅でｴｸｾﾚﾝﾄ(停止位置0cm)がｹﾞｯﾄできたときもまた､発車時にあるものが登場する｡
これまた言ってしまったら面白みがないので､自分の目で確かめてみよう｡
0cmﾎﾟｲﾝﾄは停目の左端が画面端から1ﾄﾞｯﾄ離れたあたり｡
狙ってみよう｡
【停車後ﾛｰﾄﾞ画面になる】
===明石(12:17:20発)⇛1938M⇛西明石(12:19:20停車)===
明石を発車したら100km/hまで加速して惰行し､残り560m地点からﾌﾞﾚｰｷ5で停車操作をはじめる｡
明石のときと同じように停止位置残り60m付近では必ず警笛を鳴らすこと｡
白線の外側に出ている人がいるからだ｡
またこの駅は見通しが悪いためなのか､隠し警笛がある｡
ﾎｰﾑ間渡り通路が画面の網掛に掛かった所､数字にして210mの地点にあるぞ｡
ここで無事に停車させればこの路線はｸﾘｱだ｡
乗務お疲れ様･･･と言っても､この区間に掛かる本職の運転士さん(JR西日本･姫路列車区に所属している)は大阪からこの先姫路までの乗務なので､この駅では交代しないけどね｡
0cmﾎﾟｲﾝﾄは停目の左端が画面端に接するあたり｡
【ﾎﾞｰﾅｽ警笛】210M(ﾎｰﾑ進入)
山陰本線普通･ｷﾊ58系､山陰本線普通上級･亀岡～京都
(亀岡⇛京都)初期持ち時間20秒
===ｷﾊ58系===
国鉄時代におよそ3000両生産された急行型気動車｡
しかし現在はその数を徐々に減らしつつある｡
普通列車での運用が多くなったが､一部は急行列車として､あるいはｼﾞｮｲﾌﾙﾄﾚｲﾝに改造されたりしている｡
===ﾌﾞﾚｰｷﾝｸﾞﾎﾟｲﾝﾄ===
ｷﾊ58系のﾌﾞﾚｰｷは平均より少し悪い｡
乗り心地と安全性を重視するならB8は使わない方がいい｡
B7は40ｷﾛまでにする｡
停車時20ｷﾛ以下ではB6も不可｡
停車は70ｷﾛからを記す｡
70ｷﾛ230M､60ｷﾛ170M､50ｷﾛ120M､45ｷﾛ92M､40ｷﾛ80M､30ｷﾛ50M､20ｷﾛ30M､10ｷﾛ10Mになるようにﾌﾞﾚｰｷを緩めていく｡
40ｷﾛまでB7をかけ続け､B6⇛B5⇛B3とするのが理想的｡
最後はB2程度で0Mにしっかり寄せるとなお良し｡
===亀岡(12:30:30発)⇛853M⇛馬堀(12:31:55停車)===
60ｷﾛへ加速｡
0cmﾎﾟｲﾝﾄは停目が1/4ほど画面外に食い込むあたり｡
【60制限】予告410M⇛区間270M
【下り勾配】430M～265M
===馬堀(12:32:25発)⇛1351M⇛保津峡(12:34:20停車)===
60ｷﾛへ加速｡
65制限はそのまま､55制限は予告されたら(65制限になってから最初のｶﾞｰﾄﾞ)B6で合わせる｡
下り勾配になっているので制限速度を超えないようにB1で抑速する｡
55制限解除後は65ｷﾛへ加速｡
65ｷﾛ以上出すと停まりにくいので､ここでもB1で抑速する｡
300Mあたりで60ｷﾛ程度へ調整しておく｡
停車は180MからB7を入れる｡
0cmﾎﾟｲﾝﾄは停目の下端が画面下端に1ﾄﾞｯﾄ食い込むあたり｡
【45制限】予告1210M⇛区間1180M⇛解除1140M
【75制限】予告860M⇛区間715M
【65制限】予告590M⇛区間495M
【45制限】予告365M⇛区間230M⇛解除50M
【ﾎﾞｰﾅｽ警笛】745M､325M(いずれもﾄﾝﾈﾙ)
【警笛鳴せ】890M､630M(いずれもﾄﾝﾈﾙ)
===保津峡(12:34:50発)⇛1145M⇛嵯峨嵐山(12:36:35停車)===
60～65ｷﾛへ加速｡
60制限ではB1で調整､45制限では330M(ﾄﾝﾈﾙを出てすぐの踏切)からB6を入れて45ｷﾛまで落とす｡
0cmﾎﾟｲﾝﾄは停目の下端が画面下端に0.5ﾄﾞｯﾄ食い込むあたり｡
【60制限】予告640M⇛区間500M
【45制限】予告390M⇛区間255M⇛解除220M
【下り勾配】895M
【ﾎﾞｰﾅｽ警笛】895M(ｶｰﾌﾞ)
【警笛鳴せ】1100M､520M(いずれもﾄﾝﾈﾙ)､1000M(橋梁)
===嵯峨嵐山(12:37:05発)⇛736M⇛太秦(12:38:30停車)===
55ｷﾛへ加速｡
ﾀﾞｲﾔ【朝､昼】では性能低下が起こるため､ﾌﾞﾚｰｷ操作がもたつくと遅れが出る｡
またこの区間､およそ25%の確率で踏切事故ｲﾍﾞﾝﾄが発生する｡
事故が発生すると､以降のﾀﾞｲﾔは24秒後ろにずれ､事故発生区間のみ0cmﾎﾟｲﾝﾄが変化する｡
<事故が発生しなかった場合>
そのまま停車する｡
0cmﾎﾟｲﾝﾄは停目の下端が画面下端に1～2ﾄﾞｯﾄ食い込むあたり｡
<事故が発生した場合>
【緊急停止】が現示されたら非常ﾌﾞﾚｰｷをかけて事故回避する｡
このとき58～60ｷﾛ以上だと止まれずﾄﾗｯｸに激突する｡
ｲﾍﾞﾝﾄ終了後は45～50ｷﾛまで加速して､停車する｡
0cmﾎﾟｲﾝﾄは停目の下端が画面下端から7～8ﾄﾞｯﾄのあたり｡
【55制限】区間690M⇛解除600M
【60制限】予告390M⇛区間250M
【下り勾配】510M
===太秦(12:39:00発)⇛736M⇛花園(12:40:20停車)===
50～55ｷﾛに加速｡
余裕があるので､前の区間で遅れが出たら60ｷﾛくらいまで加速する｡
60制限にかからないようにするだけでよい｡
0cmﾎﾟｲﾝﾄは停目の下端が画面下端に接し､右端が画面端から2ﾄﾞｯﾄ離れたあたり｡
【60制限】区間710M⇛解除685M
【60制限】予告380M⇛区間240M⇛解除200M
===花園(12:40:50発)⇛1146M⇛二条(12:42:35停車)===
70ｷﾛへ加速､すぐB7に入れて60ｷﾛまで落とす｡
ﾎｰﾑに入る前に50制限がかかるので､予告を受けたら(鉄人ﾓｰﾄﾞなら大きな跨線橋のある踏切で)すぐB7に入れて50ｷﾛへ落とす｡
また､ﾀﾞｲﾔ【朝､夕】では若干性能低下が起こる｡
0cmﾎﾟｲﾝﾄは停目の下端が画面下端に1ﾄﾞｯﾄ食い込み､右端が画面端から1ﾄﾞｯﾄ離れたあたり｡
この区間は余裕がないのでﾌﾞﾚｰｷ操作は的確に行うこと｡
【60制限】区間1045M⇛解除1010M
【60制限】予告730M⇛区間585M
【50制限】予告470M⇛区間370M⇛解除260M
===二条(12:43:05発)⇛849M⇛丹波口(12:44:30停車)===
65～67ｷﾛに加速｡
そのまま停車する｡
0cmﾎﾟｲﾝﾄは停目の下端が画面下端に1ﾄﾞｯﾄ食い込み､左端が画面端から2ﾄﾞｯﾄ離れたあたり｡
【55制限】区間750M⇛解除690M
===丹波口(12:45:00発)⇛1423M⇛京都(12:47:25停車)===
60ｷﾛに加速｡
1000Mから標識が出ないが下り勾配になっており､60ｷﾛを超えないようB1で抑速する｡
410M地点の35制限に対しては550Mで(大宮通をくぐったら､と考える)B6をかけて35ｷﾛへ落とす｡
鉄人ﾓｰﾄﾞではここでATSｲﾍﾞﾝﾄが発生する｡
場内信号が【注意】になっているので､すかさずB6に入れて45ｷﾛへ落とす｡
信号を通過したらﾍﾞﾙが鳴るので､ATS確認を行う｡
ﾌﾞﾚｰｷが入っている状態でATS確認ﾎﾞﾀﾝを押すこと｡
なお､このｲﾍﾞﾝﾄにより【信号･標識を守る】が減点され､満点は90.0となる｡
その後はﾎｰﾑに入る前までに35ｷﾛに落として停車する｡
0cmﾎﾟｲﾝﾄは停目の下端が画面下端に1～2ﾄﾞｯﾄ食い込むあたり｡
【60制限】予告1220M⇛区間1090M
【35制限】予告600M⇛区間410M
裏技
タイトル画面の背景の変更
タイトル画面の背景の写真は運転した車両をプレイするとその車両がタイトル画面の背景の写真になる。他に鉄道資料館の写真フロアの中の写真は、最後に見た写真がタイトル画面の背景になります。
車両変更
篠栗線普通列車でキハ６６系にカーソルを合わせてセレクトボタンを押すとキハ５８系に変わる。
鉄道車両以外のモデル出現方
各地域路線の全ての車両をクリアすると鉄道資料館のモデルフロアで鉄道車両以外のモデルが出現する。（サラリーマン・ＯＬ・女子高生など）又、近畿・九州ではＵＦＯや飛行機が出たりする。関東では、猿トロッコが出た。
コメント！